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| 四川樂西公路沿著山腰興建，地形高聳、施工難度大。(中評社 林谷隆攝) |
中評社樂山5月13日電（記者 林谷隆）由四川省人民政府台灣辦公室和四川省政府新聞辦聯合舉辦的2015海峽兩岸記者“重走四川抗戰大後方”聯合採訪12日來到打通四川樂山到西昌、雲南邊境長達525公里的“樂西公路”，共徵集了川康地區彝漢等民工20萬餘人。由於缺糧、疲勞、疾病、工傷等原因，築路死亡逾4000人，平均每公里死亡8人，為抗日戰爭公路建設寫下最悲壯的一頁。
1938年10月，日本大舉侵華下，國軍步步後撤，直至廣州和武漢也相繼淪陷，國民政府被迫撤到重慶。當時，中國與國外主要的聯繫通道——粵港交通遭受日軍封鎖，要維持與國外的聯繫則必須借助當時已經開通的滇緬公路。但川滇之間的公路交通很不順暢，必須繞道貴州方可到達，極為不便。樂西公路修通後，川滇之間的交通狀況將大為改善，距離將大大縮短，從而使中國有一條通向國際的陸上通道。
樂山文史工作者、《樂西公路》編輯主任羅明剛表示，當時國府修築樂西公路組要有四個主要原因，第一次為了分流滇緬公路的物資。其次是開通第三國際通道康印公路。第三是因應重慶被日軍攻擊，擬將西昌打造成第三陪都。最後就是開發沿路的鐵礦產。根據記載，蔣介石曾7次諭令趕工搶修，也見這條路的重要性。
中評社記者走訪樂西公路，親身見證公路沿途的險峻，如“岩窩溝”呈V型狀，地形險要，一邊臨懸崖，一邊臨深淵，海拔2000米，溝深達200米，令不寒而慄。
另外還有一處“蓑衣嶺”是樂西公路最高點，海拔2800米，窮山禿嶺，人煙稀少，氣候惡劣，據修路耆老陳述，修這一段公路時，曾經一個晚上凍死200人。樂西公路因此被稱為“血肉築成的長路”，堪稱抗戰交通生命線。
由四川省人民政府台灣辦公室和四川省政府新聞辦聯合舉辦的2015海峽兩岸記者“重走四川抗戰大後方”聯合採訪活動，由四川省委台辦副巡視員楊志學擔任活動總負責人、兩岸媒體20位記者擔任團員在10日起至17日，安排走訪四川前往成都、雅安、樂山、宜賓、自貢等地，採訪建川博物館川軍抗戰館、成都人民公園“川軍抗日陣亡將士紀念碑”、樂西公路、新津機場、華西壩內遷“五校”舊址、宜賓江安國立劇專及李莊古鎮抗戰文化、樂山戰時故宮、自貢鹽業博物館等。中評社記者林穀隆全程隨團採訪報道。
參與“重走四川抗戰大後方”兩岸記者聯合採訪團的媒體記者共20位，包括中評社、旺報、台灣導報、台灣TVBS電視台、中央電視台、中央人民廣播電台、中新社、中國台灣網、中國華藝音像、四川日報等。 |
