中評社北京6月30日電／泰國副總理比利亞通近日在香港出席活動時，否認本屆政府會重啟克拉運河項目，稱將改為在運河線路附近修建一條輸油管。
5月，一則“中泰就開鑿克拉運河項目簽署協定”的傳聞攪動世界輿論場。隨後兩國官員均出面否認。“我們不會蠢到去建克拉運河，有什麼必要去移動船呢？只需要移動油就行了”，比利亞通在接受《明報》採訪時說，當油輪到達安達曼海的港口之後，用地下輸油管把油輸到暹羅灣一側的港口，再把油輸到另一艘油輪上，“如果還建克拉運河，就等於回到爺爺的爺爺時代了……這樣更快更便宜。運輸業界人士已經證實更想要一條輸油管而不是一條運河”。《明報》稱，比利亞通所說的輸油管地點，就在1973年日本調研得出的運河最佳路線附近。
雲南省社科院東南亞研究所所長朱振明 29日對《環球時報》說，據他了解，泰國政府內部確實討論過輸油管道方案，就是在安達曼海一側建造一個深水港，然後鋪設油管運到指定地方。與開鑿運河相比，建造一個深水港很方便。從之前泰國方面調研的結果看，鋪設油管的長度大約幾百公里，大部分經過的地區都是平坦的，所以建設比較容易，維護成本也不會超過克拉運河。
比利亞通稱，一旦做出決定，3年就能建好。運營2年，只是收輸油管的使用費就能賺回建造成本。唯一問題是必須讓當地環保組織相信，輸油管不會破壞環境。當被問及是否曾與中國討論相關方案時，比利亞通說，“為什麼要和中國談呢？這是我們國家的事”，但輸油管道會服務中國東部、日本和韓國。
不過，並非所有人都看好輸油管道計劃。《明報》報道說，由泰國上屆政府組建的克拉運河委員會成員帕克蒂稱輸油管道方案“很傻”，雖然造價便宜，但營運費用昂貴，兩邊都要有船，對船舶公司來講是雙重支出，導致輸油管項目比運河更難吸引到投資。
朱振明 29日對《環球時報》說，泰國政府現任副總理公開這麼談，應該是建設輸油管的可能性比較大。具體鋪設油管的地點已經有了，規劃也有了。不過光泰國政府決定還不行，還需議會通過。
（來源：《環球時報》） |
