辭職不幹，王興輝雖然有時嘴上說說，但落實到行動上，並沒那麼簡單。“我還有兩年合同才到期，1萬元的押金還在公司押著，沒轍，頂著壓力幹吧。”
份兒錢一直是出租車司機頭頂的一座大山，在北京，雙班的份兒錢一般是每月8280元，單班的份兒錢是每月5175元。如今，專車等一系列網絡約租車的出現，逐漸成為出租車司機頭上的另一座“大山”。
“專車對我們影響到底有多大，看看這個你就知道了。”同樣在機場等活兒的曾越（化名）給記者調出計價器上的累積數據，“我今天早上6點出來，到現在是13點48分，7個多小時才拉了368元，原來沒有專車的時候，我能拉450～500元左右。”
曾越表示，自己以前還能找個地方休息休息，現在中午休息卻只能到機場休息。“以前我一天幹夠12個小時能拉700～800元，現在幹夠12個小時也就500多元。”
之所以對專車不滿，曾越說還有一個因素是明顯感覺路上更堵了。
“原來沒有專車之前，北京的早晚高峰堵車時間一般是從6點半到9點，但現在許多私家車都加入了專車、快車、順風車的隊伍，上路運營，堵車時間都變長了。”曾越家住大興，他告訴記者，在他家的小區裡，好幾個車主都加入了專車、快車行列，一開始接活，後來獎勵少了，就開始用好幾個手機刷單。“他們拿手機搶單，然後在路上短距離空跑，跑完之後用另一個手機付一下費，然後再換另一個手機下單，一早上來來回回就能賺100多元。”
曾越希望，政府加強對專車、快車、順風車的管理。“起碼要有准入門檻，北京的出租汽車駕駛員不僅要有准駕證，還有服務監督卡，還要繳風險保證金，比專車門檻高多了。”
說起現狀，馮和良希望，出租車公司能降低份兒錢，再對車型作些調整。他認為，之所以專車受歡迎，除了有補貼，車型也是一個重要原因。“如果出租車的車型跟專車差不多，那乘客為什麼選專車不選出租車呢？”
（來源：中國青年報） |
