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| 西藏民航事業取得發展（來源：網絡資料） |
中評社北京8月10日電／都說西藏的路是“天路”。當“銀色的神鷹”展翅，自由翱翔空氣稀薄地帶，期盼“天路”溝通世界的高原人，眼裡總會劃過一抹遙遠的遐想。
據新華社報道，1965年，北京－成都－拉薩航線通航。從篳路藍縷艱難創業，到堅持不懈開拓前進，50年來，西藏民航事業逐漸成為助力西藏發展的“空中引擎”。
篳路藍縷 突破世界屋脊“飛行禁區”
西藏平均海拔超過4000米，空氣稀薄，氣候複雜，很長一段時間裡，被國際航空界視為“飛行禁區”。
上世紀40年代，中美兩國聯合開通了經西藏的“駝峰航線”，為抗日戰爭和世界反法西斯戰爭勝利作出了重要貢獻，但也損失500多架飛機，犧牲2000多名飛行員。
1955年，黨中央、國務院決定開辟北京至拉薩的民用航線。經過十年反覆試驗，1965年3月1日，一架伊爾－18型飛機從北京起飛，於次日飛抵西藏當雄機場。
同年，空軍工程部隊及駐藏人民解放軍，在距離拉薩85公里的貢嘎縣境內建成貢嘎機場。1966年底，伊爾—18型飛機從成都雙流機場飛往貢嘎機場，載客試航成功。隨著西藏經濟建設發展，1975年，貢嘎機場開辟了蘭州—格爾木—拉薩航線。
數據顯示，1966年至1976年，旅客發運量平均每年遞增24.2%，貨郵發運量平均每年遞增9.9%。民航溝通西藏與外界的能力日益凸顯。
1985年，民航西藏區局成立，為西藏民航事業發展開拓了廣闊空間。原民航西藏區局黨委書記李順華說：“在國家的大力投入下，機場開始搞大規模擴建，陸續建起了1萬平方米的候機樓，跑道和停機坪也煥然一新。”
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