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| “一帶一路”戰略示意圖 |
中評社香港8月26日電／中國似乎將新絲綢之路變成了點金石。2013年宏偉的新絲綢之路計劃宣布時還曾令國內外感到驚奇，而兩年之後，中國不僅計劃用廣泛的鐵路、公路和海運網絡將中國和歐洲連接起來，將中亞、中東、東南亞等地區納入其中，還要將這一網絡擴大到拉美。國務院總理李克強今年5月訪問拉美時，中國同巴西、秘魯決定共同開展“兩洋鐵路”可行性研究，表明中國希望成為拉美的第一大貿易夥伴，并渴望成為全球超級大國。
西班牙《公衆》日報8月22日載文《中國讓拉美坐上火車》，文章說，10多年來中國和拉美的雙邊貿易額增長了約20倍，中國的巨額投資還將進一步增加。在今年1月份舉行的中國-拉共體論壇首屆部長級會議上，中國提出力爭實現10年內中國在拉美地區直接投資存量達到2500億美元的目標。
拉美的鐵路設施嚴重不足。拉美效仿美國，交通主要依靠公路。如果項目獲得成功，中國讓拉美“坐上火車”，那麼將出現建築業、礦業和農業的爆炸式發展，巴西經濟也將迎來複蘇的前景，力度甚至超過目前經濟形勢敏感性低於巴西的其他鄰國。
“兩洋鐵路”將連接巴西和秘魯的港口，全長5000多公裡，并穿越亞馬孫叢林和安第斯山區。預計安第斯山區內的綫路平均海拔在2500米左右。項目的可行性研究預計在2016年5月結束，預算總額達數百億美元。
這個項目將徹底改變拉美的經濟版圖，被看成是中國對美國領導的《跨太平洋戰略經濟夥伴協定》(TPP)的回應之一。秘魯和智利是TPP的成員國，中國被排除在外。
這條“跨洋絲綢之路”將大大縮短貿易來往的時間。現在南美的貨物必須運到巴拿馬運河，再從巴拿馬運河航行數十天才能抵達中國港口。南美洲的鐵路綫路將為2013年與尼加拉瓜達成的運河工程提供補充。香港一家企業與尼加拉瓜簽署了一項400億美元的合同，保障中國擁有運河50年的經營權，并可延長50年。
北京稱其在拉美的投資是“共贏”模式，利用深陷阿富汗和伊拉克戰爭的美國對拉美興趣減弱而進軍拉美，并迅速為站穩腳跟夯實了基礎。中國稱，該國有性價比高的裝備制造能力和集成技術，拉美有基礎設施擴建和產業升級的需求。 |
