目前，“義新歐”已經實現多趟回程班列，首趟回程班列試驗性發回了64個標箱的貨物，而第二趟班列則滿載82個標箱而歸，主要是來自西班牙的紅酒、橄欖油、汽水、果汁和奶粉等。
在返程班列上，浙江盟德進出口有限公司訂下了20個標箱貨物，董事長周旭峰表示，“義新歐”班列開通後，他們30%的出口生意轉移到了鐵路運輸，貨物售價相比以前下調了15%左右。他舉例說，此前來自歐洲的汽水，每聽售價在18至25元人民幣，如今相當於打了六至七折。“以前不少消費者對我們經銷的‘原裝進口’西班牙紅酒將信將疑，‘義新歐’線路的開通徹底打消了他們的疑慮。”周旭峰說。
然而，目前大多數選擇“義新歐”的商家均來自中國。馮旭斌表示，返程班列的貨源還不夠充足，需要進一步加強優化返程貨的運輸組織，擴大貨源組織渠道，在德國、法國重點城市收集貨源，並加強對班列的宣傳推介。“我們正積極與西班牙的一些大物流商取得合作，爭取早日成為西班牙的主流物流商，為回程班列提供充足和高質量的貨源支撐。”馮旭斌說。
義烏正在積極申請成為肉類食品、水果和整車進口口岸，因為義烏鐵路口岸尚未開放，大大限制了很多歐洲貨物對“義新歐”運輸平台的使用。如果有一天，義烏拿到水果進口口岸許可，那麼來自歐洲的櫻桃、檸檬和橙子也將更多地出現在浙江各地的超市，並運至其他省份和地區。
匈塞鐵路，打造中歐陸海快線雛形
“匈塞鐵路現代化改造有望今年年底前動工，目前各項準備工作正在緊張有序地進行。”匈牙利外交與對外經濟部中國司司長梅薩洛什·馬爾塔日前在接受記者書面專訪時這樣表示。
梅薩洛什說，連接匈牙利首都布達佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德的匈塞鐵路最早建於1882年，至今大部分路段仍是單線，基礎設施陳舊，334千米的路程需要將近7個小時。
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