中評社香港12月14日電／國家發展正在進入高鐵時代，由子彈頭火車帶動的中國速度，世人嘖嘖稱奇。然而，這個神奇卻令香港陷入了尷尬。昨日，香港立法會交通委員會約十位議員到興建中的高鐵西九龍站地盤視察。在立法會即將審議政府對該基礎設施建設項目超支撥款和社會上對管理方法上 “一地兩檢”安排爭論不休之際，議員親臨現場、實地感受很有必要，哪怕是走馬觀花，也比光坐在封閉的會議大廳指手畫腳，甚至胡說八道好。
作為國家高鐵網絡廣深港高速鐵路的一部分，香港段短短23公里的建設，從一開始就舉步維艱。原本今年竣工通車，現在卻出現虧損且要再延遲三年。其中固然有難以預料的客觀因素影響，但撥款申請、道路選擇、徵地安排等備受困擾，人為因素影響亦是原因之一。
從目前情況看，香港高鐵要在2018年順利完工並通車，取決於超支撥款及時到位和 “一地兩檢”安排的最終落實。但在這兩個關鍵問題上，反對派尤其是公民黨一些政客，從其政治利益出發，尋找各種藉口，企圖阻撓政府 “一地兩檢”安排，甚至不惜通過阻止立法會通過追加撥款，令工程爛尾來達到目的。
讓一項已經進行了四五年、花費數百億的工程項目爛尾，這可能也是世界奇跡，猶如天方夜譚，虧得反對派一些政黨人士異想天開，這是極不負責任的危險的想法。此前反對派喉舌《蘋果日報》刊文說，政府追加投資 “這是無底深潭”，稱 “越來越多人贊成停工止血”。公民黨的梁家傑則以《20萬呎的赤色陷阱》為題，說“香港人不值得為了34%不在深圳落車的高鐵乘客，及已潑出去的數百億元，登上 ‘一地兩檢’高速列車、親手斷送 ‘一國兩制’。”梁家傑在文章中甚至把 “一地兩檢”比喻為中央政府在西九 “割地”。公民黨議員毛孟靜，昨日亦參與視察，她指摘政府 “霸王硬上弓”，甚至質疑政府以參觀地盤向立法會施壓。
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