據介紹，建成後，這條高速、安全和高等級的鐵路將成為中國的“歐洲走廊”，各國商品從希臘的比雷埃夫斯港上岸後，經過馬其頓並通過匈塞鐵路就能便捷地進入歐洲。同時，作為泛歐10號走廊的組成部分，匈塞鐵路將實現東南歐與歐洲其他地區的快速連通。
12月23日，李克強在賀信中表示，匈塞鐵路作為中國同塞爾維亞、匈牙利三方合作的旗艦項目，它的啟動標誌著中、匈、塞合作邁出新的重要步伐，也表明中國同中東歐國家務實合作站在了新的歷史起點上。
塞爾維亞總理武契奇則在致辭中說，匈塞鐵路項目的啟動，是塞中務實合作的又一個重大突破，也是兩國戰略夥伴關係水平進一步提升的充分體現，對“16＋1合作”深入發展具有重要意義。
卓有成效的“高鐵外交”已經成為中國新名片。在素有“世界十字路口”之稱的美國紐約時報廣場納斯達克大屏上，2014年2月3日一列中國造高鐵列車精彩亮相。同一年的巴西足球世界杯，來自世界各地的球迷搭乘中國製造的城軌車輛抵達世界杯舉辦場地。
“中國外交的工具不再是贈送大熊貓或者承諾修建體育場，而是將大量的資金、人力和轉移技術，投入到當地的基礎建設中。600年前，商人騎著馬和駱駝拉著貨物，往返於歐洲和中國。如今，運載82個集裝箱的貨運火車，只需21天就可以從義烏抵達馬德里。而掌握著高速鐵路領先科技的中國，希望在未來幾年內，將這段旅程縮短到兩三天。”2015年1月19日，加拿大CBC的報道這樣寫道，據他們當時的統計，“中國政府與超過28個國家洽談了高速鐵路。”
這背後離不開李克強鍥而不舍的努力。比如因泰國政局動蕩而好事多磨的中泰鐵路項目，2013年以來，李克強幾次與巴育在外交場合碰面時，都強調要落實好兩國已經達成的共識和協議，力促“鐵路與農產品貿易合作”。在這樣的大力推動下，中泰兩國不僅恢復了協議，還在原有基礎上顯著“升級”。
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