|
| 一國兩制研究中心總研究主任、香港與內地經貿合作諮詢委員會委員、大嶼山發展諮詢委員會委員方舟。（中評社 高映竹攝） |
中評社香港1月9日電（記者 高映竹）2015年的香港風波不斷，其中不少香港大型基建工程均出現延誤和超支，其中港珠澳大橋工程幾經波折，香港路政署近期表示大橋香港段工程要延至2017年年底才能完工並向立法會申請追加撥款。政府決定抽調財委會議程，本月初先行審議港珠澳大橋追加撥款申請，將其他民生議程，包括長者醫療卷等押後審議，不少議員批評此舉是漠視民生。一國兩制研究中心總研究主任、香港與內地經貿合作諮詢委員會委員、大嶼山發展諮詢委員會委員方舟日前接受中評記者專訪時表示，港珠澳大橋從整體上來說對香港意義肯定是正面的。至於超支拖延的情況確受多方因素影響，可以理解。方舟認為，目前重中之重該是討論把港珠澳大橋在新形勢下更物盡其用。
港珠澳大橋 是福不是禍
港珠澳大橋從整體上來說，對香港肯定是正面意義的，現在只是“利多利少”的問題，無論如何影響力一定是“正數”。
“至於為什麼會超支當然是受很多因素影響，現在應該討論的是如何把它更物盡其用一些，投進去的錢如何價值利益最大化？”談及元旦反對派遊行形容這些基建是大白象取消了就可以推行全民退保時方舟認為，大橋基本建好80%談取消？反對派的這樣的藉口不僅不著邊際，更是漠視資源浪費。”
方舟指出，港珠澳大橋對香港來說是福不是禍。
整個珠三角地區實際上已經形成了一個大的城市群，東岸、西岸各一條軸線已經形成，缺少的就是南岸的橫向過江通道，所以港珠澳大橋對於強化珠三角東岸和西岸的聯繫非常重要。此外，香港的大嶼山地區恰好處於東岸軸線和南岸軸線交匯的位置，大嶼山地區是香港未來的重點開發區域之一，這樣的交通聯繫為其錦上添花。
方舟補充道，未來香港致力於“交通樞紐”的打造，除了現在說的港珠澳大橋，還有一條很多人都不怎麼留意但卻對於香港來說有戰略性意義的道路：屯門赤道角連接路，估計在2018年和港珠澳大橋同時落成，這條新界屯門的海底隧道，連上深圳灣大橋、廣深沿江高速公路，貼著珠江口沿線的通道，打通廣州一直到香港大嶼山，此為東軸線，呼籲南軸線的港珠澳大橋。赤道角在大嶼山北的位置，恰好又是香港機場的所在地，同時也是海天碼頭的航運港，這就是將來集海陸空一體的、區域的、重要的、交通樞紐。
方舟認為此交通樞紐的打造，對於完善整個珠三角交通網絡，讓大嶼山成為珠三角最重要的交通節點之一、對於珠三角和大嶼山的開發乃至香港來說都具有重大意義。方舟比喻說，這就有點像現在上海虹橋樞紐的這個概念，既有機場又有高速公路還有鐵路，在赤道角地區形成的就是這樣一個綜合性的交通樞紐。所以整體評估來說，這對香港有利無害，在大大提升區位條件的基礎上有助於香港內部經濟和社會發展空間結構的良性調整。
|
