相關負責人介紹說，新機場航站樓是目前全球最大的全現澆鋼筋混凝土框架結構單體機場航站樓，具有工程規模大、造型新穎、功能先進、系統複雜、多標段同步施工等特點和難點。
主航站樓的金屬屋面最高點50米，向周邊起伏下降至指廊端部25米，樓前屋蓋懸挑長度達47米。
此外，新機場航站樓首次有高速鐵路在地下穿過，首次採用雙層出發雙層到達設計，按照8度抗震設防要求。核心區、指廊和綜合服務樓及停車樓將同步施工。
3條軌道交通穿越航站樓
而北京建工集團中標的則是航站樓的另一大部分——“北京新機場旅客航站樓及綜合換乘中心（指廊）工程”，即航站樓東北、東南、中南、西南、西北的五座指廊。總面積30萬平方米，總造價32.7億元。
據介紹，這種放射狀的結構和布局將在最小化旅客轉機、接駁交通距離的同時增強整個航站樓的連通性。屆時旅客僅需步行8分鐘就可以抵達新機場的最遠端登機口。
建工集團表示，為確保2019年建成通航，五座指廊將同時建設。其中，西南、中南、東南三條指廊各長411米，西北、東北兩條各長298米。五座指廊總長度達1829米，單體面積在4.6萬到10萬平米之間。並且，京霸鐵路、新機場線、R4線三條規劃軌道線將並行穿越中南指廊。
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