馬斯克的自信並不單單來源於中國消費者對特斯拉的追捧。實際上，在新一屆中國政府上台後，便針對新能源汽車出台了一系列扶持政策，地方財政開始給予購車者相應的補貼，而個別以往實施機動車限牌措施的大城市更實施了牌照免費或單獨搖號等優惠政策。
根據馬斯克在2015年10月舉行的特斯拉全新7.0版本系統發布會上提供的數據，2015年前三季度，特斯拉在中國市場一共售出了3025輛。而第四季度的銷量數據還未公布。
另一組數據是，工信部根據機動車整車出廠合格證統計，2015年累計生產新能源汽車37.9萬輛，同比增長4倍，遠遠超過了年初20萬輛的預期。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產2.46萬輛，同比增長79%。
2015年，新能源汽車銷量占汽車銷量比例首次超過1%，達到了1.3%，比2014年的比例增長了整整1個百分點，而2013年的比例還不到0.1%。
相對於中國新能源汽車市場的整體暴漲，特斯拉的這一份成績單顯然還不足以讓馬斯克滿意。如何讓更多中國消費者為特斯拉買單是橫亘在其面前的主要命題之一。
特斯拉也的確在努力地去除入華之初被貼上的“富人大玩具”標簽。按照朱曉彤的說法，特斯拉規劃的發展戰略分三步走，即先生產面向小眾的高端產品，再以中端中等價位使更多顧客可以接受，最後生產大眾化的產品。
“在產品策略方面，特斯拉採取的是前期銷售高端產品，逐步向大眾化轉變的方式，比如我們現在的Model S以及即將到來的Model X就是高端產品，而備受關注的Model 3會更加親民。”朱曉彤對時代周報記者說。
有意思的是，特斯拉進軍汽車界鼓舞了中國大多數IT以及汽車從業者的創業夢，更成為其中部分人追逐甚至模仿的目標。在特斯拉引爆了中國電動車市場之後，中國本土以互聯網思維造車的企業及其產品也如雨後春笋般湧現，樂視、博泰、阿里巴巴、騰訊、蔚來、游俠、和諧富騰等多家企業入局。
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