報道稱，為了容納這些新增的航空旅客，中國政府開始為民航客機開辟更多空域。去年10月，監管者向民用飛行器開放了該國三分之一的低空空域（低於1000米），這項舉措的主要受益者是急救服務和直升機游覽。該計劃希望最終將開放範圍擴大到3000米。中國日前印發的《關於促進通用航空業發展的指導意見》要求擴大低空空域開放，實現真高3000米以下監視空域和報告空域無縫銜接。
美國國家商業航空協會首席運營官史蒂文·布朗30年前就開始在中國乘坐飛機，他表示，中國還在積極建設更多機場，並在努力提升現有設施的效率，增加每小時安全起降的飛機數量。
他透露，為了實現這個目標，中國正在採用航空業最先進的做法，從通過培訓提升機組成員的操作效率，到改善空中交通控制能力和飛機跑道照明狀況。他補充道，中國的基礎設施和系統遲早會比肩西方。“中國發展非常迅速，其發展這項能力的速度遠超任何一個國家。”
報道稱，對於高度依賴飛機在中國安排商務旅行的公司來說，這些改進的速度完全無法達到他們的要求。難以根治的航班延誤導致的工作效率低下，恐怕是當下最大的不滿。如果航班延誤只是偶爾發生也就罷了，但在中國，每一個商務旅行者背後都有一個心酸的故事。澳大利亞人力資源咨詢公司Carrington Day總經理彼得·阿克爾表示，他曾經乘坐過一班原定於晚上7點從上海起飛的航班，但因為“航空管制”問題而延誤5個多小時——這是一種令人絕望的模糊解釋，航空公司經常以此作為航班延誤的理由。
為了降低旅行壓力，很多商務人士乾脆在短途旅行中放棄飛機，轉而乘坐既準時又舒適，而且覆蓋範圍還在不斷擴大的高鐵。
然而，儘管中國民航業存在種種問題，但卻不會阻止企業爭相在這裡投資——至少目前沒有出現這種跡象。“我認為很多人都已經把這個因素考慮在內。”齊思諾說，“他們將此視作在這裡開展業務的一項成本。”
（來源：參考消息網） |
