中評社香港6月22日電／22日清晨，伴著一聲汽笛聲，又一趟滿員的列車駛抵拉薩火車站，不少旅客剛一下車便開始拍照留念。時值盛夏，雪域高原又迎來了旅遊旺季，為此，青藏鐵路公司也安排加開了多趟列車。
新華社報道，青藏鐵路北起青海省西寧市，南至西藏拉薩市，全長1956公里，沿線經過青海湖、崑崙山、可可西裡、念青唐古拉山、羌塘草原等眾多世界級景區，串起一條充滿神秘色彩的旅遊風景線。
“交通，曾是制約西藏旅遊業發展的首要瓶頸。”西藏旅遊業商會會長尼瑪扎西說，青藏鐵路開通前，大部分人很難涉足雅魯藏布大峽谷、珠穆朗瑪峰等景區，因此甚至有“出國容易進藏難”之說。
2006年7月1日，世界上海拔最高的鐵路——青藏鐵路正式開通運行，結束了西藏沒有鐵路的歷史。“坐著火車去拉薩，去看那神奇的布達拉……”就像歌中所唱的，十年間，大批中外遊客實現了嚮往已久的“進藏遊”夢想。
西藏自治區旅遊發展委員會副主任王松平介紹，近十年來，西藏旅遊業得到了超常規、跨越式發展，青藏鐵路無疑發揮了強大助推力。同時，青藏鐵路自身也成為遊客青睞的“旅遊產品”，很多遊客專門選擇乘火車到拉薩，體驗這條世界海拔最高的鐵路及沿途的美景。
“鋼鐵天路”的開通運行，有效帶動了青海、西藏兩省區旅遊基礎設施的不斷完善，一條以青藏鐵路為中軸線的“青藏鐵路旅遊帶”逐步形成規模。高原旅遊業也逐漸“長大了”。
數據顯示，2015年，西藏接待國內外遊客達到2018萬人次，旅遊收入282億元，分別是青藏鐵路通車前的11倍和15倍；同年，青海接待國內外遊客2315.4萬人次，實現旅遊收入248.03億元，分別是通車前的3.6倍和7.3倍。
“西藏旅遊文化資源極其豐富，然而其脆弱的生態環境，不適宜發展可能破壞、污染自然環境的產業項目。在保護生態前提下，開發旅遊資源、打造旅遊產業，則是‘無煙經濟’，既可以增加地方財政收入，又可以帶動當地農牧民參與旅遊產業相關服務，促進增收致富。”上海第七批援藏幹部領隊戴晶斌說。
2014年8月，青藏鐵路延伸線——拉日鐵路（拉薩至日喀則）建成通車。近年來，對口支援日喀則市的上海、山東等省市，依託受援地豐富的旅遊文化資源，從硬件、軟件等方面加大投入，培植旅遊文化產業發展，積極探索“市場支撐型”援藏模式，幫助當地增強“造血”功能，成效正逐步顯現。 |
