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| 論壇現場（來源：人民網－廣西頻道） |
中評社北京6月29日電／7月11日是中國航海日。6月29日—30日，全國引航創新交流大會暨2016年中國航海日中國引航論壇在廣西防城港召開。來自中國引航協會的近150名港口引航機構人員參加會議，交流引航創新經驗。
船舶引航是在港口或內河的水域內，由專業的引航員登上船舶，引領船舶安全地出入港口、通過船閘或錨泊作業的行為，是港口運行中一個不可或缺的關鍵環節。
由於港口的航道條件構成了一個國家天然的屏障，事關國家的安全，因而按照國際慣例，對出入港口的外國籍船舶實行強制引航。為了保障港口及水域安全，減少污染事故的發生，保證船舶航行安全和維護航行秩序，我國規定由海事管理機構和港口主管部門對經發布批准的船舶提供銀行服務。
“可以說，引航員是船舶在港口的臨時船長。”中國引航協會會長、上海港引航站站長薛一東介紹說，引航員不僅需要高超的引航技術，而且需要航海、港工、水文、氣象等方面的理論知識和較高的組織協調能力。
薛一東介紹說，現在每年都有數千艘次超大型船舶進出我國港口。超大型油輪、巨大型油輪、四十萬噸散貨船等船舶往往安裝了最新的導航設備，對引航提出了更高的要求。面對船舶智能化、大型化、專業化發展趨勢，引航業必須創新引航培訓體系，進一步加大科研投入，加強高端引航人才培養，提升船舶操縱技術，確保超大型船舶進出港和靠離泊的安全。
中國是世界第一海運大國，目前國際航運市場持續低迷。薛一東認為，作為港口生產服務鏈上的重要環節，中國引航業理應成為國家經濟結構調整及發展模式轉型中的弄潮兒，與港航企業共克時艱，減輕航運企業負擔，支持航運走出困境。
近年來，在推進“陽光引航”服務體系的驅動下，全國各地引航機構在管理理念、引航技術、服務模式、制度規範、引航文化等方面取得不俗的創新成果。如防城港引航站在超大型船舶移泊操縱中進行了創新，欽州港引航站致力為港口集裝箱船舶提供優質引航服務，廣州港引航站開發的電子產品解決實際引航中遇到的問題，深圳港引航站、大連港引航站、黃驊港引航站持續努力促進引航智能化，長江引航中心、福州港引航站、舟山引航站、連雲港引航站、營口港引航站、丹東港引航站引航技術創新，寧波引航站開展引航員職業壓力分析與對策研究，上海港引航站創新郵輪“雙窗口”開靠技術，日照港引航站創新引航考核督查機制，威海港引航站創新指揮調度系統，煙台港引航站創新鑽井平台的特色引航，鹽城港大豐引航站、唐山港引航站創新引航制度工作等。
此次論壇的舉辦，旨在讓各引航機構通過交流，形成更多的可複制、可推廣的創新成果，解決引航難點，引導行業發展。論壇開幕當天，來自國內23個引航站的代表根據各自港口的實際情況，分別就管理創新、服務創新、技術創新等方面進行交流。
北部灣經濟區與東盟相連，是廣西的對外開放的“龍頭、窗口和橋梁”，擁有防城港、欽州和北海三個重要沿海港口。近年來，北部灣地區三個引航站每年安全引領中外船舶達萬艘次。
（來源：人民網－廣西頻道）
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