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| 如今的伶仃洋上,青州航道橋“中國結”熠熠生輝,江海直達船航道橋“海豚”塔栩栩如生,九洲航道橋“風帆”塔揚帆矗立。港珠澳大橋似長虹臥波,蛟龍出水,在雲卷雲舒的海天之間,形成了一道亮麗的風景線。 |
中評社北京6月30日電／被英國媒體譽為“現代世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋昨日迎來歷史性時刻，昨天上午10時許，全長約23公里的港珠澳大橋主體橋梁宣告成功合龍。橋梁的成功合龍，將為明年底大橋具備通車條件這一目標奠定了堅實的基礎。
據介紹，港珠澳大橋建成後將成為世界最長的跨海大橋。屆時，香港至珠海的交通時間將大大縮短，開車從香港到珠海的時間將由目前的3個多小時縮減為20至30分鐘。隨著港珠澳大橋的通車，將首次實現珠海、香港和澳門的陸路對接，將極大縮短港珠澳三地間的距離。
為避台風季提前兩個月合龍
新快報記者在相關部門了解到，6月28日23時30分，兩台橋面吊機將一段長約8.6米的中跨鋼箱梁吊入江海直達船航道橋合龍口，這是港珠澳大橋主體橋梁 的最後一段鋼箱梁。29日零時45分，吊裝順利完成。29日上午10時，港珠澳大橋管理局朱永靈局長宣布江海直達船航道橋合龍段開焊，這標誌著港珠澳大橋 主體橋梁成功合龍。
據了解，港珠澳大橋總長55公里，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，包括海中橋隧主體工程，以及香港、珠海、澳門三地口岸和連接線。其中，主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和長達22.9公里的橋梁工程組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島。
要克服惡劣的外海施工條件，建設一座同時滿足內地、香港和澳門三地標準體系，設計使用壽命長達120年的巨大規模跨海通道，港珠澳大橋因此被譽為“現代世界七大奇跡”之一。
港珠澳大橋主體建造工程於2009年12月15日開工建設，經歷了7年的建設，大橋主體橋梁終於成功合龍。施工方長大公司港珠澳大橋項目總工陳儒發表示， 為了趕在台風季節到來之前完成合龍，工程師們設法優化技術方案，積極與相關方溝通協作，合理有效調配資源，將原本8月底合龍的計劃足足提前了兩個月，從而 確保了台風期橋梁施工安全。
用鋼量足以建造60座埃菲爾鐵塔
據悉，本次合龍的主體橋梁工程包括3座通航孔橋（九洲航道橋、江海直達船航道橋、青州航道橋）及深、淺水區非通航孔橋。深水區非通航孔橋採用110米跨徑整幅整墩鋼箱連續梁橋，淺水區非通航孔橋採用85米跨徑鋼混組合梁。
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