而據一位不願透露姓名的地鐵工作人員介紹，北京所有地鐵站裡都沒有配備自動體外除顫器。同時，記者採訪發現，北京大型公共交通場站，只有首都機場配備了心臟除顫器，但十年多來，使用率非常低，幾乎處於閑置狀態。
從2006年開始，首都機場在全國機場率先安裝自動心臟除顫器，當時在T2航站樓安裝了11台。隨著T3的建成，心臟除顫器成為首都機場旅客服務的標配。目前，首都機場3個航站樓的重點區域裡放置的自動體外除顫器總數已達76個。但這個“救命法寶”不僅沒有被大家認知，而且在航站樓裡一直呆在被人忽視的角落。
機場的相關負責人坦承，心臟除顫器之所以使用率低，主要是因為責任太大，“確實是因為怕擔責才不敢用它來搶救心臟性猝死患者，還是叫救護車更妥當。”機場一位工作人員說。
北京今年建50個服務站配AED
據北京市紅會應急救護工作指導中心書記李金華介紹，北京今年將建成50個服務站。服務站將可提供緊急情況的心肺復甦，運動傷害的止血、包扎等緊急救援服務。未來，這些急救站都將配備血壓儀和自動體外除顫儀設備。
今年新建的這50個急救站也包括地鐵線路人流密集的大換乘站、樞紐站。不過，李金華介紹，目前這50個站還在審批階段，審批完成後才能發予急救物資，進行培訓。
自動除顫器在我國還不普及
據介紹，心臟驟停需要在4分鐘內進行搶救，如果等待醫生或救援人員趕來，往往為時已晚。若此時周圍的人懂得急救知識，現場或附近又有自動體外除顫器，才可能為生命贏得一線生機。而在歐美等發達國家，公共除顫項目早已普及，很多普通人都參加過基本培訓並持有急救證書。
醫學教授李玉英表示，自動除顫器已十分智能，在日本的交通樞紐以及人員密集地方很容易找到這個心臟疾症救命工具。但在我國還不普及，除有關部門沒有意識到其重要性，更重要的是急救過程中的權責無法可依，很多配備了除顫器的地方，也有專人會操作，但遇到問題也會盡量回避使用。“救過來還好，救不過來責任就不好說了。”她建議，我國應及早出台社會急救的相關法規，同時各行各業都要重視急救知識的培訓，盡量把急救知識帶入中小學課堂。
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