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| 來源：網絡圖 |
南京江港變“海港”
長江重要門戶地位確立
記者4日在南京龍潭港集裝箱碼頭看到，長100多米的萬噸巨輪正在裝貨。南京港（集團）有限公司總經理沈衛新給記者算了一筆賬：南京港目前一年有400艘大噸位船舶靠泊，深水航道通到南京後，每艘船可多裝載1萬噸貨物，按照每萬噸貨物降低50萬元物流成本計算，一年可以節省2億元！“長江深水航道最終通到南京，南京港成為5萬噸級海輪直達和10萬噸級海輪減載進江的終點，成為距離中西部腹地最近的‘海港’，將在南京及其周邊、中上游地區經濟發展和對外開放中發揮更加重要的樞紐和門戶作用。”
南京市交通運輸局副局長張小琴表示，南京已具備公、鐵、水、空、管五種運輸方式。至去年底，全港共有生產性泊位320個，設計年通過能力2.2億噸。12.5米深水航道2018年全面建成後，5萬噸級集裝箱船可雙向通航至南京，5萬噸級散貨船、7萬噸級減載散貨船、兼顧10萬噸級減載散貨船直達南京港，長江南京以下貨運通過能力將提高近1倍，國際遠洋運輸自長江口向內陸延伸近400公里。
南京通過正在建設的長江12.5米深水航道最上游龍潭港區、西壩港區南北兩大公鐵水集疏運體系連接京滬、寧蕪及歐亞大陸橋，輻射中西部地區，擴大深水航道輻射範圍，放大深水航道效應。
目前，江蘇沿江地區集中全省約九成以上的冶金和石化企業、60%的電力企業，深水航道初通至南京後，5萬—7萬噸級船型貨物實載率將提升近25%，10萬－20萬噸級將提升近20%。省交通運輸廳港口局局長朱培德坦言，運輸成本降低和港口競爭力的提升，將進一步促進電力、石化、鋼鐵等行業規模化發展與轉型升級，並進一步加速航運、物流等現代服務業向沿江臨港地區集聚，使長江江蘇段兩岸廣闊的產業空間得到深度開發，增強江蘇區域國際競爭力。
初通期預計兩年
採用“動態”水深通航
長江南京以下12.5米深水航道二期工程計劃2019年竣工驗收，目前已完成約四成工程量，為初通期。深水航道建設指揮部副指揮長陳源華解釋說，初通是在工程建設期，在保證現行南京至南通10.5米航道維護水深的基礎上，通過加快關鍵整治建築物施工、先期進行疏浚、加強航道維護等措施，將通航水深在每年4月－11月和12月－來年3月期間從10.5米分別提至12.5米、11.5米，以試運行方式提供船舶利用。初通期至二期工程交工驗收時為止，時間跨度預計為兩年左右。初通期間，如遇長江特殊水情出現航道維護重大困難時，將按應急疏浚方式對航道進行疏浚維護，並按屆時公布的實際水深通航。
江蘇海事局副局長王士明介紹，在特殊航段首次將船舶自動識別系統虛擬航標引入內河。船舶到達上述航段時，能夠在電子海圖等助導航設施上看到虛擬標。受現有深水航道水深限制的船舶，在無礙他船正常航行且採取必要安全措施後，應在虛擬標標示的12.5米深水航道內盡可能靠右航行，同時顯示相應的信號。其他船舶應遵守《長江江蘇段船舶定線制規定（2013）》，注意受限船舶的動態，採取有效措施協助避讓。據悉，江蘇海事局將發布《長江南京以下12.5米深水航道二期工程初通期航路規定（試行）》。
來源：中國江蘇網－新華日報 |
