潛力有待繼續挖掘
回程貨源不足是中歐班列一直面臨的挑戰，但這一局面正在改善。2015年，回程班列達到265列，占去程班列的48%。較前一年的28列大幅增長。
科維茨基說，班列往返不平衡是由中歐貿易不平衡導致的。不僅鐵路運輸，海運、空運也存在回程貨物少於去程貨物的情況。不過，現在越來越多的歐洲客戶正考慮通過鐵路將貨物運往中國。
他認為，回程班列可以搭載運往俄羅斯、哈薩克斯坦等歐洲鄰近地區的貨物，以避免空箱運輸。同時，應加強歐洲內部的物流協調，並提高中歐班列沿途過境通關效率。
單靖說，在“一帶一路”倡議推動下，沿線國家鐵路基礎設施的改善將帶動班列運力提升。在這方面，亞洲基礎設施投資銀行正在發揮作用。
此外，在歐洲，中歐班列需要設立更多辦公室，加大推廣力度。“現在知道班列的人越來越多，但班列仍是一個比較新的產品，”他說，“在歐洲更加活躍地推介班列、更多地了解客戶需求將有助於擴展市場，增加回程貨量。”
陳思認為，中歐班列在境外運營亟需大量專業人才，懂得利用先進物流信息化管理體系，高效調配物流運輸資源，加強班列間合作，提高滿載率，減少空箱。
她說，可以嘗試在歐洲設立中歐班列“呼叫中心”，提高班列服務的便捷性。“首先要讓大家知道有這個班列，然後要讓客戶在需要班列服務時找得著人。”
（來源：新華社） |
