上汽乘用車“補課”後勁十足
眾所周知，從2007年上汽南汽合併後榮威與名爵兩個品牌也整合到一起，到2012年，上汽乘用車用5年半時間實現了從零到年產銷20萬輛，銷售額200億元的跨越，年複合增長率達到59.3%，成為國內自主品牌銷售增長速度最快的乘用車企業。值得一提的是，上汽乘用車單車平均售價高達11.2萬元，這是當初所有中國品牌可望而不可及的價格，至今也鮮有中國品牌能夠達到。
從2013年開始，隨著市場競爭加劇，特別是產品更新換代過慢，上汽乘用車開始步入低潮期。“上汽乘用車原來按照合資品牌的發展路徑走，目的是不想給消費者留下低質低價的品牌印象，不過根據市場需求，做產品還是要從用戶需求角度出發。”上汽乘用車有關人士向記者表示，由於之前對品質追求與不斷積累的技術，為榮威和名爵兩個品牌溢價和品質提升奠定了基礎。
“王曉秋重新回到上汽乘用車後，上汽有了明顯變化，新領導新風格新突破，抓產品抓質量，更接地氣的營銷方式，”崔東樹認為，正是這一系列舉措，上汽乘用車後勁十足。
他表示，剛剛上市的榮威RX5產品性能和售價完全打破了上汽乘用車原有的思路，“榮威RX5有互聯網汽車概念，價格也低，廣汽傳祺靠GS4翻身，上汽乘用車情況會比它還要好，榮威RX5實現月銷量2萬輛問題不大”。
實際上，2014年7月份，王曉秋由上海通用總經理被調回上汽乘用車任總經理，開始用合資企業的人才反哺自主品牌，先是進行為數40人的中層崗位調整，這在汽車圈內尚屬首次；然後抓住新能源汽車機會，僅2016年榮威品牌新能源產品將投放4款新車；最後利用“藍芯”傳統動力總成優勢，打造高效動力車型。
“尤其在新能源領域，榮威e550以同比238%的增幅領跑新能源汽車市場，”崔東樹表示。記者注意到，上半年上汽新能源產品以167%的增速以及不斷推出榮威e950等新品，壓制住比亞迪奪回大本營上海新能源汽車市場主動權，下半年在現有三款新能源產品的持續發力和重磅車型榮威eRX5的強勢助推下，上汽新能源將進一步擴大市場份額。
另外，從2016年至2020年，上汽乘用車旗下榮威／MG品牌將進入新一輪新品密集投放期，累計將推出24款新車型。按照規劃，上汽自主乘用車將在2020年衝擊100萬輛銷售目標，相比2015年，其想達到近5倍的銷量增長目標。
（來源：證券日報） |
