中評社北京7月31日電／資源類大宗貨物運輸需求回落，以能源、資源產業為主的東北地區受到的影響尤為突出，鐵路作為主要運輸大宗物資的運輸交通工具受到了前所未有的衝擊。面對困境，哈爾濱鐵路局轉變觀念，通過深化國企改革，構建東北快速物流大格局，在打開國內、國外兩個市場的同時，為東北地區產業結構調整、轉型升級、實現黑龍江全面振興注入了新動能。
從“白山黑水”到“歐洲腹地”
作為我國與俄遠東鐵路、後貝加爾鐵路毗鄰聯通的“大通道”，哈爾濱鐵路局目前已形成以哈爾濱為中心，向東經綏芬河進入俄羅斯、經東方港下海抵達中國南方和亞洲各國的“哈綏亞”通道，向西經滿洲裡進入俄羅斯、歐洲各國的“哈俄歐”通道。
黑龍江上，連接中俄兩國的首座跨江鐵路大橋建設已近尾聲。大橋位於同江市與俄羅斯猶太自治州下列寧斯科耶之間，是“一帶一路”建設和“龍江絲路帶”建設規劃上的重要節點。
黑龍江省委書記王憲魁說，構建“中蒙俄經濟走廊”黑龍江陸海絲綢之路經濟帶，旨在建設連接亞歐的國際貨物運輸大通道，吸引生產要素向通道沿線聚集，為擴大與俄歐、東北亞合作提供重要平台。
從“白山黑水”到“歐洲腹地”，鐵路運輸大通道建設為東北地區產業結構調整、轉型升級注入了新動能。
從“鐵老大”到“店小二”
2012年以來，隨著市場經濟低迷，大宗物資運輸需求下降，哈爾濱鐵路局貨運量持續下滑。“要摒棄計劃經濟體制下等靠依賴、抱著‘兩根鋼軌’不放等陳舊觀念，加快向現代物流進軍的步伐。”哈爾濱鐵路局局長張海濤為哈爾濱鐵路局指明了出路和方向。
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