根據創新中心的數據，使用空調會讓油耗增加三分之一。創新中心說中國汽車實際耗油量比廣告要高30%。根據美國汽車司機組織美國汽車協會的調查，相比之下，美國司機報告的里程數要比官方估計數字高出12%。
報道稱，油耗檢測是在實驗室滾筒試驗台上進行的。汽車製造商向政府報告實驗數據，然後由工業和信息化部認證的第三方實驗室進行認證。工信部對此未予評論。
非營利機構中國生物多樣性保護與綠色發展基金會副秘書長馬勇說：“由於中國檢測手段存在漏洞，很難指控制造商操控油耗數字。”該基金會收集不符合油耗標準的相關信息。他說，面對實驗室檢測數據與司機實際駕駛經驗不相符合的情況，汽車製造商可以用種種因素來解釋，比如“野蠻駕駛習慣和公路堵塞”等。
寶馬公司中國分公司發言人說：“實際油耗可能不同於官方油耗數字。” 汽車製造商自己的數據顯示：中國油耗評級較高的汽車型號多於美國。
吳志新說，2017年年底之前將向政府提交更嚴格的檢測標準。中國何時實施新標準尚不清楚。他說：“即使政府批准了，汽車製造商也會有幾年暫緩期。”
目前，部分中國司機自己想辦法解決問題。張雄說他的“小熊油耗”手機應用軟件——用來跟蹤油耗信息——已被下載250萬次，平均每月有30萬名活躍用戶。他說，在他發現中國一汽奔騰汽車的油耗比廣告宣稱的大約高出25%之後，他於2009年創辦了“小熊油耗”手機應用。
張說：“我想知道怎麼省油。”這款手機應用軟件記錄了1000多萬件油耗數據，覆蓋中國80多個汽車品牌。
報道稱，汽車製造商面臨的油耗挑戰將趨於嚴峻。為了緩解污染，減少燃油進口，中國下令要在2020年之前將汽車燃油效率提高到每100公里5升汽油的水平，比去年的平均油耗降低27%。未達標的製造商將面臨罰款和限制增產及推出新車型的懲罰。
（來源：參考消息網） |
