中評社北京8月2日電／7月14日，“大洋一號”停靠山東青島，完成中國大洋第39航次科考任務。
在世界新一輪“藍色圈地運動”的浪潮中，我國以“大洋一號”為代表的遠洋科考船走上了世界深海資源勘探和研究的國際舞台，追趕著世界的腳步，其航行的足跡也見證了中國大洋科考廣度的拓展。
前世與今生
1993年5月2日，是一個令我國海洋工作者悲傷的日子，“向陽紅16號”海洋科考船在舟山群島海域被外籍貨輪撞沉，我國損失了一艘具有遠洋作業能力的海洋調查船，這對於剛起步不久的我國大洋事業無疑是一個巨大的損失。
在損失“向陽紅16號”船後，支撐大洋資源勘查的只有“海洋四號”一艘船了。“為滿足大洋科考需求，中國大洋礦產資源研究開發協會（以下簡稱中國大洋協會）決定從國外購買遠洋調查船。”中國大洋協會秘書長劉峰告訴記者。
1994年，中國大洋協會從俄羅斯將“地質學家彼得·安德羅波夫號”船購至我國，經初步改裝後命名為“大洋一號”。從1995年開始，“大洋一號”先後執行了中國大洋礦產資源研究開發專項的多個遠洋調查航次任務，在東太平洋進行海底多金屬結核資源調查、西太平洋進行海底富鈷結殼資源調查、西南印度洋熱液硫化物資源調查，為中國的大洋事業發展打下了堅實基礎。
20多年，彈指一揮間。做“大洋一號”的船長多年，曹業政對這艘船感情深厚，“船全長104.5米，寬16米，船底到桅杆高33米，5600噸級，最多配員75名，它是我國執行遠洋科學考察任務的主力科考船，是當之無愧的深海資源勘查的主力艦、旗艦”。
深海探寶藏
海底洋中脊常有高溫熱液活動，俗稱“海底黑煙囪”。“黑煙囪”如同地心向人類打開的一扇窗：地球板塊相互拉扯，在海底出現裂痕，海水灌入小裂縫裡，被地下數千攝氏度的岩漿加熱，噴湧而出，並帶出了地下的礦物質。
目前深海蘊藏的主要資源有三種，分別是多金屬結核資源、多金屬硫化物資源和富鈷結殼資源。中國大洋協會2001年獲得東太平洋多金屬結核勘探礦區，2011年獲得西南印度洋多金屬硫化物勘探礦區，2013年獲得西太平洋富鈷結殼勘探礦區。中國是全球唯一一個已經簽訂全部三種海底資源勘探合同的國家。
近些年，“大洋一號”把更多的精力投向這些海域。2016年7月14日，當“大洋一號”完成第39航次科考任務返回青島，它又帶來了哪些成果？
“此次科考取得了豐碩成果。”本航次首席科學家、國家海洋局第二海洋研究所副研究員李懷明說，“大洋一號”完成了勘探合同區26個區塊的綜合異常拖曳探測和地質取樣調查工作，初步在西南印度洋合同區5個區塊內圈定了硫化物礦化異常的分布位置。
“我們首次利用中深鑽技術在玉皇熱液區確認了一處硫化物礦體。”李懷明說，本航次首次在熱液區獲取硫化物岩心樣品，對於合同區的多金屬硫化物資源勘探是一個重要進步。此外，還順利完成電法探測儀應用性試驗，豐富了對印度洋海盆稀土資源特征的認識。
這些科考成果的取得，離不開“大洋一號”搭載的科考“神器”：深孔岩心取樣鑽機被譽為“一鑽穿心”，可以在深海堅硬的岩石上取岩芯；熱液自動探測儀是個“小家夥”，它的本領就是尋找海底熱液異常，並記錄數據；深海攝像拖體是名副其實的海底調查“千里眼”，能夠沉到水下6000米的海底，進行拍照和攝像，觀察海底情況。
期待再出發
600多年前，鄭和七下西洋創造了人類航海史上的壯舉。
600多年後，“大洋一號”跨越三大洋，譜寫了我國大洋科考的新篇章。
“2005年開展的大洋環球航次標誌著中國大洋工作由太平洋區域向全球各大洋區拓展，由單一多金屬結核資源調查向多種深海資源綜合考察轉變。”劉峰說，通過“大洋一號”的實踐，逐步形成了“自強、探索、奉獻、和平”的中國“大洋精神”。
“大洋一號”既承載著中國的“大洋精神”，也是無數人的情感寄托。妻子說，嫁給了“大洋一號”船員就是嫁給了“大洋一號”船。船員們說：“在漁船、商船上工作，我們是普通船員，現在我們是‘大洋一號’的船員，代表著國家形象，肩負著民族使命。”科學家們的共識：“在三大洋的國際海底區域這幾口‘大鍋’裡，要為國家、為子孫後代爭取權益。”
近6年來，“大洋一號”平均每年海上工作220多天、每年航行33700海里，累計航行220000海里。航次安排之密，航行里程之長，大洋科考歷史紀錄被不斷刷新。首席科學家負責制、臨時黨委的領導、成立專門精幹技術團隊維護設備……“大洋一號”摸索出一條中國大洋科考的自主之路，樹立起大洋科考的管理標杆。
（來源：光明日報） |
