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| 昨日夜間，河北北戴河，“巴鐵”1號試驗地，工作人員正在對車體進行施工檢修。新京報圖片 |
中評社北京8月5日電／“‘巴鐵’在秦皇島啟動測試，這是中國交通科技創新的驕傲”。近日，“巴鐵”1號試驗車路測的消息很快就刷爆了網站和朋友圈。隨後有媒體曝出“巴鐵”研製6年沒有實質進展，使用的是同一輛展示車投入路測。昨日，秦皇島多個政府部門則表示並不清楚巴鐵事項。專家也表示距離投入使用還很遠。
■ 追問
1 “巴鐵”是什麼？
“巴鐵”被稱為“空中巴士”，這個概念第一次提出是在2010年，並未形成轟動效應。直到今年5月的北京科技產業博覽會上，“巴鐵”才開始頻繁出現在媒體上。
根據官方宣傳，巴鐵設計適用於城市主幹道路面的上空，依靠電力驅動，上層載客、下層部分可以正常行駛高度2米以下的車輛。設計者表示，巴鐵的優勢之一是減少擁堵。利用空中資源，可以避免傳統公交車與小汽車爭路的現狀，如同一輛在公路上奔跑的寬體短型列車，最高時速可達每小時60公里，平均時速為每小時40公里。
清華大學汽車工程開發研究院高級工程師表示，這個交通工具在制動的距離以及制動穩定性都需要考慮，所以這個龐然大物肯定走得很慢。如果行駛在城市道路用於緩解擁堵，是不現實的。
他認為這樣的創新事物要想上路，不單自身要經過全方位的試驗，還需要硬件方面的配合。所以這個車輛距離其功能介紹的那些作用還相差很遠。
2 “巴鐵”概念是否靠譜？
我國《城市道路工程設計規範》（CJJ37－2012）規定一般道路限界高度為4.5米，而主幹道上橋下限高4.2米。但是“巴鐵”官方資料顯示，試驗車高4.8米。
有媒體稱，如果要應用“巴鐵”，遍布城市的天橋和立交橋面臨大規模的改遷工作。許多路段架空線路、管道、燈杆、指路牌和攝像頭的位置也需要增高。這違背了設計本身以低成本提高運力的初衷。
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