賠付率下降，但車主利益沒縮水
不過，還有一組數字讓廣大車主疑惑：行業賠付率在改革後明顯下降了——費改地區比全國下降了5.59%，其中第一批試點下降了4.66個百分點，第二批下降了2.62個百分點。
“不改革省份的車主交了100元保費可得到57.62元的賠款，改革的省份交100元，只得到52元賠款，改來改去，為啥是保險公司占了大便宜？”許多人有這樣的疑問。
業內人士指出，出險率下降是賠付率大幅下降的主要原因。數據表明，截至今年4月，試點地區投保車輛出險率從55%下降到35%。
華農財險擬任總經理張宗韜分析，這降下來的20多個百分點，一部分是因為改革擴大了費率與事故次數掛鈎浮動範圍，讓很多車主在小剮小蹭後會權衡自擔與理賠哪個更划算，小額案件報案數大幅減少；另一部分是車主為獲得續保優惠，增強了安全駕駛意識，事故數量也減少了。“出險率下降必然導致賠付率下降，原來一個200元的賠案，可能保險公司為了處理案件付出的人力等費用成本需要300元以上，這樣降低了整個制度的運行效率。出險頻率和理賠費用的下降，最終會通過單均保費的下降讓利給車主。同時，道路交通安全情況在改進，相較改革前，無論算經濟賬還是安全賬，廣大車主都是得實惠的。”
中國人民大學保險系主任魏麗認為，車險改革後各公司在服務方面的投入有所增加，一定程度上是保險公司將單純事後賠付費用轉化為防災減損的事前管理支出，讓保險進一步發揮風險管理功能，“這也是改革目的所在”。
銷售費用還在漲，中介強勢擠占保費降價空間
數據顯示，改革後保險公司經營車險的綜合費用率在上升。第一批試點上升5.05%，第二批是4.82%。賠付率與費用率，決定了車險業務的成本率，最終體現在費率厘定，也就是保險價格上。雙率持續齊降，車險才會越來越便宜。
目前保險公司費用率的大頭是支付給第三方銷售渠道的代理費用。以往，我國車險由於產品同質化嚴重，各公司面對電商、4S店以及個體代理人等缺乏議價能力，渠道費用占保費收入的25%左右。
張宗韜認為，此次改革後，由於賠付支出壓力緩解，不少公司把節省下來的“炮彈”轉用在爭搶渠道上，部分地區、部分公司渠道費用最高者已占保費收入的40%左右。“這說明改革還有進一步深化的空間，安全行駛的車主應該可以獲得更大的費率優惠。”
監管層已經注意到這一問題。改革前，按規定電銷渠道可以比公司直銷便宜15%，使“假電銷”泛濫。此次改革賦予保險公司更多的調價權，明確可使用15%的自主渠道調整系數和15%的自主核保系數。這意味著，理論上對同一輛車，不同公司可以給出相差1.83倍的報價，同一款保險任一渠道包括保險公司自營渠道，都可以降價15%，這樣一來保費上下浮動的空間加大。有消息稱，接下來相關調整系數還將進一步提高，以便保險公司在合規的前提下，靈活使用價格競爭手段。
“隨著車險市場化、中介市場化以及互聯網的發展，以往一些利用信息不對稱，層層剝皮而並不創造直接價值的銷售渠道將逐漸消失，中介吞噬降價空間的現象也會改觀。”張宗韜坦言，試點地區車險綜合成本率保持穩定，說明市場整體還很理性，沒有重蹈2003年那輪車險改革後發生價格混戰的覆轍。“這與近年來償付能力監管體系、準備金監管體系、行業車險平台等的不斷完善有關。監管部門加大了對費率商業化改革前後監測分析和窗口指導力度，行業相比以前成熟了很多。隨著改革試點推進和改革舉措的完善，消費者獲得的紅利會越來越多。”
（來源：人民日報） |
