“巴鐵下面的紅綠燈會配合路上的紅綠燈，警告下面的車，”他說。
報道稱，就算是已經習慣於中國道路混亂狀況的司機，或許也會對在一輛有紅綠燈閃爍的大巴下行駛的念頭感到不安。
“可能會給開車的人造成一定心理壓力，”上海交通大學汽車研究院教授張建武上7月接受《中國青年報》採訪時說。
設計不符合科學原理
台灣“中央社”網站8月4日報道稱，號稱“治堵神器”的中國大陸“空中巴士”1號試驗車日前亮相，引起關注。但有大陸交通專家批評，這款“空中巴士”許多參數不符基本科學原理，留給下方通行轎車的高度不夠，結構安全也有疑慮。
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤4日也在大陸交通運輸部主管的中國交通新聞網發文表示，巴鐵的出發點是“為小汽車讓路”，而非抑制轎車出行需求，也就難以緩解交通堵塞。
楊濤還說，技術創新需要符合基本科學原理和技術標準。巴鐵總高度僅4.5米至4.7米，下層小客車通行高度2.2米，上層乘客空間高度2.3米至2.5米。“這個尺寸不符合最起碼的交通安全要求”。
此外，楊濤說，巴鐵滿載時重量估計接近40噸，車廂重心距離地面高度約3米，僅靠兩側很薄的車體鋼殼支撐，以時速30公里行駛時，幾乎無法保證車輛結構的安全穩定。
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