中評社北京8月16日電／8月12日，由北京西開往深圳北站的G79次高鐵發生停電故障，車廂內上千人被困在將近40攝氏度高溫的車內，共持續近兩小時，幾位乘客已經出現了虛脫。針對這次“大晚點”，網友們產生了疑問：為何高鐵、動車停電後，不能開門開窗，有無應急預案？因高鐵、動車原因造成的晚點能不能理賠（8月15日《法制日報》）。
時下，人們遠程出行時之所以青睞高鐵，就在於高鐵相比於乘汽車或普通列車所體現出來的速度優勢，以及與乘飛機相比所體現出來的經濟優勢。如果，乘客乘坐高鐵趕上“大晚點”的話，就相當於失去了速度上的優勢。況且，隨著“大晚點”的出現，乘客還可能出現身體、心理上的一些不適。所以，高鐵“大晚點”對乘客的影響還是蠻大的。有鑒於此，對高鐵“大晚點”應該有比較充分完備的應急預案。
就8月12日G79次高鐵發生的這起“大晚點”事件看，顯然暴露出高鐵“大晚點”應急不足的現實。這樣的情況若是出現多次的話，那一定會影響到人們出行時對交通工具的選擇。所以，從高鐵事業長遠發展的角度來看，針對“大晚點”建立完備的應急處理機制十分必要。
然而就目前的情況看，人們對鐵路部門的應急處理機制不敢樂觀。這是因為，此前普通列車“大晚點”的現象經常出現，就人們的呼籲看，效果並不明顯。特別是在鐵路晚點賠償問題上，輿論關注呼籲多年了，但卻毫無進展。對消費者權益的漠視，顯現出了壟斷企業的傲慢。所以，鐵路企業在高鐵運營上能不能“吃一塹、長一智”，針對可能出現的情況以及公眾的呼聲，盡快建立完善相應的應急處理機制，關鍵還要看其行動。
儘管如此，我們還是要不斷地進行呼籲。鐵路部門針對高鐵“大晚點”建立的應急處理機制至少應包含以下方面：首先，高鐵因故障或天氣等原因停車時，對乘客安全的保障機制。乘客的安全在高鐵運營中永遠是第一位的，離開了這點，高鐵也便失去了賴以生存的砝碼。而保障乘客的安全，其中就包括高鐵“大晚點”時的應急處理，如何疏散安置乘客，如何對一些老弱病殘乘客進行關愛救助，如何讓乘客喝上水、呼吸上新鮮空氣等等，鐵路部門對這些都應該有所應對，而非出了故障只顧讓列車盡快運行起來，而將乘客的安危放在一邊。如果那樣的話，與高鐵飛馳過程中出現安全事故又有何異？
其次，應建立依法賠償的應急處理機制。儘管有些“大晚點”非人力可避免，但構成違約卻是事實。合同法第二百九十條規定：“承運人應當在約定期間或者合理期間將旅客、貨物安全運輸到約定地點。”違反這個規定，就是構成違約責任。這點也是應急處理機制中要有所考慮的重要方面。
（來源：法制晚報） |
