專家：航企、機場和地方要合作
樞紐機場的中轉能力提高受哪些因素影響？
“業內衡量中轉能力有兩個指標。首先是航班最短銜接時間的長短，能夠反映樞紐機場的中轉便利性和服務能力，時間越短中轉能力越強。其次是可提供的每日中轉銜接機會，可以反映航線排布的完善程度，以及中轉銜接上的一些安排。”民航業內專家林智傑說。
林智傑告訴澎湃新聞記者，樞紐機場中轉銜接能力受到機場位置、旅客客源、基地航空公司、機場本事吸引力等因素影響，“機場所在位置是首要因素，航班在中轉過程中如果需要繞行，那麼將削減吸引力。還需要有強大的旅客客源、有強大的基地航空支撐航線網絡的建設，機場同時也要能夠做到的服務流程的效率提升，最後是機場本身的吸引力，例如香港機場能購物。另外，國際中轉需要有便利的簽證政策來支持。”
在他看來，目前中國樞紐機場可能存在的問題是中轉流程問題，“國內機場缺乏中轉櫃台和服務引導，在中轉旅客的信息傳遞得不及時，中轉期間需要走很長的路才能到新的登機口，比較麻煩。上海機場可能還處於國內轉國際或者國際轉國內這樣的門戶中轉，而例如韓國仁川機場已經上升到了國際轉國際的水平，無論從樞紐的中轉能力還是中轉旅客的占比都要遠超上海。”
民航業內專家鄒茂功認為，目前國內許多大型樞紐機場正積極發展成為中轉樞紐機場，但受制於多方面，“中轉流程的簡化涉及到方方面面，這就要航空公司、機場甚至地方要共同合作，舉個簡單例子，如果某旅客從其他城市到虹橋，再到浦東坐國際航線，這中間的中轉銜接就涉及航空公司的保障、機場的服務、地面的服務等等方面。中轉時，樞紐機場需要最大限度地滿足航班與航班之間的中轉銜接，提供旅客進行中轉時的服務保障，這樣的中轉能力既包括機場硬件設施、軟件服務等能力，也包括航空公司在樞紐機場航變編排方面是否能有利於中轉。”
“我國的許多大型樞紐機場也積極向中轉樞紐機場方向發展，但受制多方面的因素，目前發展也較為緩慢。主要原因有四點，首先是觀念原因，各地機場都想做直達航線，不願圍繞幾大樞紐機場做中轉，目前許多二線機場開通洲際長航線就是例子。其次是航空公司與機場之間存在著利益不一致。還有，機場的硬件與軟件能力存在一定欠缺。最後，目前大型樞紐的機場航線時刻也存在較多制約。樞紐機場中轉能力的建設對機場的效益是毋庸置疑的，以世界第一大機場亞特蘭大機場為例，其9千多萬旅客當中有70%左右是中轉旅客，而國內機場的中轉旅客最高也不超過20－30%。”鄒茂功認為，樞紐機場的本質就是“中轉”，離開中轉無從談論樞紐，機場、航空公司圍繞大型樞紐加強中轉能力建設非常重要。
（來源：澎湃新聞） |
