按照國家交通運輸部的指導意見，各地方要根據自身情況在11月1號前出台地方實施細則，目前，一些地方的管理細則初具雛形。不少地方在網約車准入門檻、運營方式上做出較為嚴格的限制。
在網約車新政公布十天後，蘭州率先公布地方版細則，其中爭議較大的是，網約車數量明確在3000輛左右。不單單是蘭州，在北京、廣州等大城市，網約車數量可能也是主要限制的方向之一。
蘭州市近日公布了網絡預約出租汽車經營服務管理實施意見和相關細則，其中“限價限量”等思路，被指“走回頭路”，把網約車當作出租車來管。當地主管部門表示，將根據社會意見來適當調整。
對網約車的數量問題，蘭州市城運處處長張建彪表示，並不是所有提出申請的私家車都可以成為網約車，管理部門會對數量有嚴格的把控。之所以對數量進行控制，主要是考慮到，如果大家一擁而上，網約車的數量快速增長，不光自身沒有利益可言，還會產生社會不穩定因素，所以留給網約車的指標可能只有三、四千輛。
關於網約車的價格問題，張建彪表示，按照國際慣例，網約車屬於高端出租車，所以主管部門可能會規定網約車必須由中高端轎車作為主體，在車型和定價上與傳統巡游車有所區分，但是為了避免網約車惡意漲價或惡意降價，管理部門應該會設立最高和最低限額：“價格方面我們根據蘭州市實際報請市政府制定一個適合我市的居民收入和行業特點的合理價格。
濟南市公布的網約車管理細則中令人關注的是對於車輛級別的要求，在山東其它的一些城市，雖然國家交通部已經出台文件，但網約車運營依然是阻力重重，地方交通管理部門對網約車態度仍有抵觸。
濟南市規定，網約車和出租汽車將按照分類管理的原則，將網約車定位在高品質服務、差異化經營的區間。這個消息一出，便引起了網約車司機的不滿。優步司機侯師傅認為網約車檔次高於巡邏車，無疑成為了網約車管理的過濾器：“出租車本身就最多十二萬的車，網約車十來萬的十五六萬的肯定不幹這個活了。我以後實在不行就不幹了，這個沒有什麼必須非得幹，我可以幹其他的。”
濟南市城市公共客運管理服務中心主任崔冰在接受媒體採訪時表示，要統籌好新老業態的融合發展，統籌好乘客、司機和經營者的三者關係，重點要把握好政府和市場的關係。記者試圖聯繫濟南市交通運管部門，對方拒絕了記者的採訪。
探索多贏，尋找行業規範之路
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