軍方在航發領域發揮牽引推進作用
“航發”集團成立後，航空發動機發展方面軍方將有何突破？在空軍航空開放活動上，空軍裝備部綜合計劃局局長王中華大校表示，航空發動機號稱現代工業“皇冠上的明珠”，具有高壓、高溫、高轉速的特點，生產難度極大，不是一個新手國家可以介入的領域。航空發動機對空軍至關重要，航空兵要高飛遠航，必須有航空發動機來支撐。
這些年來，航空發動機通過自主研製正向自主創新、自我保障方向發展，航空發動機發展將由中國製造向中國創造推進。軍方在航空發動機領域發揮著牽引和推進作用，通過提出合理戰術技術要求，嚴格組織管理和科學驗證，部隊持續使用，都推進著發動機發展。
“空軍對航空發動機高度關注，將給予最大努力和配合。相信在不遠的將來有更可靠的發動機能夠交付部隊，支持空軍戰鬥機和其他軍種的轉變。”王中華說。
□追溯
我國航空發動機發展史
上世紀50年代，中國航空發動機工業從零起步，走過了一條充滿荊棘的道路。1956年，中國第一台渦噴－5發動機在沈陽仿制成功，此後很長一段時間，中國航空發動機都以仿制和改進為主。
就算仿制也不容易，甚至在沒有操作手册的情況下，要將航空發動機正確拆開都很難。例如，幾平米厘米的葉片上分布著很多小孔，小孔的位置設置極為講究，都是根據記錄走向而定的。因此直至2002年，國產渦噴－14“昆侖”發動機定型，中國才首次走完了自行研製的全過程，也一躍成為繼美、俄、英、法之後的第五個航空發動機生產國。
飛豹戰機所用的發動機就是國產的，名為“秦嶺”，這也是中國第一個通過購買專利並成功國產化的發動機產品。從引進到國產化，其間經歷了30年產業升級。1972年，中國與英國接觸，討論引進勞斯萊斯公司的斯貝民用渦扇發動機。1974年，在談判過程中，讓人驚喜的是，中國直接獲得斯貝軍用發動機的專利，這在當時屬於頂尖產品。然而，雖然擁有專利，當時中國的工業新材料等技術太過落後，直至2013年這一條國產化道路才走完，被裝備在殲轟－7飛豹戰機上，飛豹也成為我國唯一一個完全擺脫對進口發動機依賴的主力戰機。
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