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| 韓國造馬士基超大集裝箱船首航停靠大連港。來源：香港《大公報》 |
中評社香港9月6日電／9月2日下午，釜山加德島對面的釜山新港灣下了一整天暴雨。下午4點，305米長的韓進天津號停靠到韓進海運公司管理的1.1公裡碼頭後，高達135米的大型起重機立刻開始運轉起來。
據韓國《中央日報》9月5日報道，裝滿集裝箱的韓進天津號已經在釜山新港灣前海等待了兩天，因為要求支付拖欠工資的卸貨企業拒絕為船只卸貨，在釜山港灣公社當日上午10點決定代為支付拖欠的工資後，卸貨工作才得以重啓，韓進天津號也才得以進港。
新港灣卸貨工作雖然得以重啓，但出現了新的問題。過去數年一直深陷不景氣泥潭的全球海運公司啓動了“搶奪物流量”的競爭。在地理上與韓國存在競爭關系的中國籍海運公司表現得尤為積極，它們紛紛盯上了韓進海運的主力航綫——太平洋航綫。
航運行業消息稱，台灣籍海運公司陽明海運9月2日確定對部分路綫的航路進行變更，決定改變目前運航的台灣↔美國西南部（長灘港）航綫，使船舶經過釜山港。此外，中國最大規模海運公司COSCO（中國遠洋運輸集團中國遠洋運輸集團）也可能會利用類似的方法直接向釜山發送船只。全球海運公司至少從一個月之前就已經開始制定措施，應對韓進海運的法院接管局面。
韓國海洋水產開發院長梁昌虎擔憂地表示，“釜山港過去10年一直占據東北亞轉船物流量的80%，一旦中國籍海運公司扎堆湧入，亞洲航運樞紐很可能會轉移到上海”。
韓進海運的法院接管程序啓動後，航運運費也大幅上升。韓進海運的主力航綫太平洋航綫和中東航綫運費上升了60～69%，歐洲航綫的運費也上升了20～25%。海運公司提出的釜山新港～美國加利福尼亞長灘港航綫報價從此前的一個40英尺集裝箱1100美元漲到了2000美元。 |
