中評社北京10月6日電／美媒稱，整潔的白色火車駛過埃塞俄比亞的鄉村丘陵地帶，這是近十年第一次有火車行駛在這條路線上。這列中國製造的全新電氣化火車與它經過的馬車、牛拉犁、成群結隊的好奇的鄉村兒童形成了鮮明對比。但很快，它跨越了一條閃閃發光的六車道高速公路，又蛇形駛過一排新竪立起來的風力渦輪機——所有這些都像這列火車一樣是中國製造，是埃塞俄比亞不斷改造自身的努力的一部分。
美國《華盛頓郵報》網站10月3日報道，這條標準軌距鐵路線將在本周正式啟用。它從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴綿延約470英里（1英里約合1.6公里——本網注），一直到吉布提港。這個內陸國家90%的貿易都是在這個港口處理的，吉布提港是其通往外部世界的主要窗口。這個耗資34億美元的鐵路項目，約70%由中國進出口銀行提供優惠貸款，是埃塞俄比亞最大的工程項目之一。埃塞俄比亞稱，這些工程將把其基本上依靠農業的經濟——曾經僅因饑荒和咖啡而出名——改造為東非的製造業中心。
2005年至2015年，埃塞俄比亞經濟以年均10%的速度增長，該國成為非洲最新的成功故事，並以此為傲。但這種可喜的勢頭正在開始瓦解，50年來最嚴重的乾旱令其增長速度減半，此外，兩個人口最稠密的地區爆發了大規模的社會動蕩。乾旱的影響是如此巨大，以至於新的鐵路線甚至在完工之前就被迫於去年11月投入使用，以令緊急進口的小麥更接近饑荒災區。
如果沒有火車，埃塞俄比亞在吉布提和亞的斯亞貝巴之間的進出口貨物必須靠超過1500輛卡車在一條曲折且坑坑窪窪的道路上運送，全程需花費兩天時間。當這條鐵路全面運行時，貨運時間將被縮短至12小時以內。政府表示，這條連接吉布提的鐵路僅僅是一個開始。按照制定好的計劃，將有1500多英里長的鐵軌在這個國家縱橫交錯，把它與肯尼亞、蘇丹和南蘇丹的邊境地區連接起來。這些鐵路都是非洲聯盟再度把非洲大陸各地連接起來的目標的一部分。
根據美國《中國全球投資追蹤》報告，北京自2005年以來向埃塞俄比亞投入了超過206億美元，大部分投資以低利率貸款的形式，用於基礎設施建設，如公路、鐵路和電信等領域。
這列火車的車廂內十分乾淨，有著金色的木頭內飾，擴音器用3種語言進行播音：阿姆哈拉語、英語和漢語。所有列車員都是中國人。在最初5年，新鐵路將由中國公司管理，以便有時間培訓足夠的埃塞俄比亞人接管它。
這條火車線路是埃塞俄比亞政府通過吸引外國投資來實現工業化的戰略的重要組成部分。上周末在亞的斯亞貝巴和阿達馬之間70英里的行程證明了該計劃迄今為止取得的成功。從車窗向外望去，風景不僅包括傳統的農田，還有標誌著這個國家花卉產業正在蓬勃發展的溫室，以及遠處新工廠升騰起的裊裊煙霧。
（來源：參考消息網） |
