今年初，普京政府批准中國的絲路基金收購亞馬爾公司LNG項目9.9%的股權。中國的絲路基金從而成為繼法國道達爾和中國石油天然氣集團之後，亞馬爾LNG項目上的第三大投資商。
瓦連泰強調，“在亞馬爾半島正在建設一個現代化的能夠停靠北極艦船的港口，因為液化天然氣的運輸需要16艘油船”。
報道稱，如果聯合國最終承認位於北冰洋洋底的羅蒙諾索夫海嶺屬於俄羅斯大陸架的延伸，北極航線將具有更大的意義，將讓莫斯科可以開採更豐富的資源。
希望減少對中東石油以及煤炭依賴性的中國也瞄准了這一地區的油氣資源，同時北京還看准了頁岩氣的開發。
由於所需的投資規模太大、經濟危機、國民經濟陷入深度衰退，俄羅斯遭到重創，但這些並非唯一的障礙。
西方國家對俄羅斯的制裁迫使其推遲了一些項目，可能的投資商因此而撤回了投資，俄羅斯無法引進它所缺少的相關技術。
報道稱，大量貨物從北極通過所導致的生態環境後果也引發了擔憂，因為可能出現的洩露有可能給該地區造成致命後果，但是普京政府承諾保護環境是北極航線開發的首要任務。
在實際做法上，北極的氣候條件具有不可預測性，而集裝箱運輸又有嚴格的時間要求。
俄羅斯並非唯一對北極感興趣的國家，這一點不容忽視。美國、加拿大和斯堪的納維亞國家也在北極地區擁有地緣政治野心，這些國家對克里姆林宮在該地區採取的咄咄逼人的政策並不看好。
據預測，到2020年北極航線的貨物運輸量將達到每年5000萬噸。
（來源：參考消息網） |
