中評社北京11月7日電／三星電池爆炸事件的影響在汽車行業持續發酵，韓系電池引起廣泛關注。
目前韓國電池企業主要以三星SDI、LG化學為代表，國內有一批乘用車以及商用車廠家的新能源產品都使用這兩家企業的電池。據悉，使用韓國電池的汽車廠家近日都在低調更換供應商，目前已經有部分車型停產停售。南都記者採訪了解到，除了對安全性的擔憂外，使用韓系電池未來可能無法申請國家與地方補貼，這也是廠家更換電池供應商的一大原因。
對此，廣東省新能源汽車產業協會陳冠華向南都記者表示，這種情況可能引發國內電池市場的產能不足問題，延緩新能源汽車的生產速度，同時也對行業內外圍配套企業造成影響，引發電池企業一系列的應對與調整。在這一輪調整中，韓電池企業進軍中國市場的步伐將放緩，國產電池企業將借機崛起。
兩家韓國電池供應商沒進“目錄”
最近，打算購買一輛純電動車的黃先生到車行看車時發現，好幾款心水車型突然斷貨了。這是由廠家更換電池生產商而引起的。江淮汽車 、 上汽集團 等都在做這方面的更新工作。按中國車市的特征，第四季度往往是新能源汽車的銷售高峰期，但是今年有些企業的規劃卻被打斷了。
其實，除了對安全性的擔憂外，今年5月工信部發布了《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則（修訂版―徵求意見稿）》也成了導火線，裡面提到新能源汽車裝用的動力蓄電池（包括超級電容器）單體和系統生產企業滿足《汽車動力蓄電池單體和系統生產企業延伸檢查要求》，也就是新能源汽車上搭載的動力電池生產企業需進《汽車動力蓄電池行業規範條件》企業目錄（簡稱“電池目錄”）。
進入這個電池目錄的幾乎全是中國本土電池企業，LG和三星動力鋰電池等與之無緣。未來該政策正式實施之後，部分企業可能無法獲得國家與地方雙重補貼。“電動車成本太高，如果沒有補貼企業無法盈利。”一位自主品牌廠家內部人士告訴南都記者。
國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛對南都記者表示，據他了解，現在使用不符合“電池目錄”要求的韓系電池、無法享受國家補貼的車輛，都在更換電池供應商。
原本韓系電池憑借良好的技術以及高性價比，與國內多家汽車企業建立了合作關係。出於對未來發展前景的信心，三星SD I在西安建成了專門生產汽車動力電池的工廠，於2015年10月竣工投入批量生產；LG化學在南京合資成立的南京樂金化學新能源電池有限公司也是LG全球最大的電池工廠。而現在國內車廠紛紛換掉韓系電池供應商，這將會明顯影響韓系電池的發展空間。
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