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| （来源：澎湃新闻） |
中評社北京11月13日電／中國時速600公里高速磁懸浮項目正在加速推進。
近日，國家“十三五”重點研發計劃《現代軌道交通專項》啟動時速600公里高速磁懸浮交通和時速200公里中速磁浮交通研發項目，中國最大的軌道交通設備製造商中國中車股份有限公司牽頭組建聯合體承擔。中國鐵建也宣布，將斥資20億元成立全國首家專業化、產業化的新型城市軌交投資建設公司——中鐵磁浮交通投資建設有限公司。
再加上今年5月，中國首條具有完全自主知識產權的中低速磁懸浮商業運營示範線——長沙磁浮快線開通試運營，磁懸浮離民眾的日常生活似乎越來越近。
對此，“十三五”國家重點研發計劃《現代軌道交通重點專項》專家組組長、北京交通大學教授賈利民在接受澎湃新聞專訪時表示，中國啟動的時速600公里高速磁懸浮項目，採用的是被驗證過的、最成熟的常導磁浮技術，“最重要的是，我們通過項目要完全實現全鏈條的產業配套。這幾個方面是世界上沒有任何一個國家能做到的。”
作為高速磁懸浮項目的主要頂層設計者，賈利民告訴澎湃新聞，2021年之前要完成5公里的試驗線。目前，山東省已經有建一條從濟南到青島高速磁懸浮系統的意向，“這可能就是未來我們這個系統的第一條運營線，所以項目涉及的這5公里的試驗線也是建在了青島。”
下為賈利民在接受澎湃新聞記者專訪時的對話全文：
【2021年之前要完成5公里的試驗線：山東已有建濟南－青島高速磁懸浮系統意向】
澎湃新聞：中國的高速磁懸浮項目有何推進時間表？
賈利民：2021年之前要完成5公里的試驗線，在這個試驗線上，要對高速磁懸浮所有的技術和系統進行驗證，然後就接下來就看市場機會了。目前，山東省已經有建一條從濟南到青島高速磁懸浮系統的意向，這可能就是未來我們這個系統的第一條運營線，所以項目涉及的這5公里的試驗線也是建在了青島。
澎湃新聞：中國啟動的時速600公里高速磁懸浮項目，與德國、日本磁懸浮技術相比有什麼技術特點？
賈利民：這個項目採用被驗證過的、最成熟的常導磁浮技術，這種技術不會像高溫超導或者低溫超導那麼複雜，為了保持低溫，需要複雜的配套設施，系統的可靠性要大大提高。我們還借鑒了日本、德國既有的高速磁浮技術，汲取了兩國既有的技術優勢，同時盡可能克服了他們存在的缺點，最重要的是我們通過項目要完全實現全鏈條的產業配套。這3個方面是世界上沒有任何一個國家能做到的。
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