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| 前蘇聯生產的導彈列車。
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中評社北京11月13日電／據俄媒報道，據俄羅斯戰略火箭軍將重新啟用獨一無二的作戰“隱形列車”——“巴爾古津”鐵路導彈作戰系統，列車上裝備的彈道導彈發射裝置無法被衛星辨認。根據消息人士透露的信息和國防部發布的官方聲明，今年11月至12月將測試從列車上冷發射“亞爾斯”導彈。為保護列車免遭彈道導彈主發動機氣流影響，蘇聯的設計人員研發出了特殊的冷發射方式。全球再無其他核彈列車，就連美國也在上世紀60年代因項目造價過高而被迫放棄。末日列車的主要優勢在於，無法被衛星和雷達系統識別。簡單講就是，在汪洋大海中發現一艘核潛艇要比在行駛於鐵路線上的數千列列車中發現一列“普通的”作戰列車更容易。
據環球網引述俄羅斯《晨報》網站11月7日報道稱，與井基和公路機動發射的導彈相比，鐵路導彈作戰系統具備明顯優勢。幽靈列車非常難以辨認。新型鐵路導彈作戰系統可攜帶6枚射程可達11000公里的導彈。
一列其貌不揚、設有冷藏車廂的列車就停在俄羅斯成千上萬條鐵路線當中。其中的一個車廂頂棚移向一邊，導彈裝置向上升起。導彈要發射到太空並擊中另一個大洲的目標，需使用大功率的主發動機。在一般發射中，發動機會點燃車廂、破壞列車並有可能對操作人員造成傷害。為解決這個問題，固體燃料導彈的傳奇設計者弗拉基米爾·烏特金想出了一個獨一無二的結構。首先，通過彈射筒將導彈彈射到列車上方30米至40米的高度，導彈“尾部”偏離列車方向，這時再啟動主發動機。在這個高度位置，由於主發動機的氣流走向偏離列車，所以不會對列車造成破壞。“巴爾古津”新式核彈列車改變了偽裝冷藏車廂的外觀和結構，使其與標準的冷藏車廂無異，即使經驗豐富的鐵路工人也難以區分。這些變化可能也會影響導彈的冷發射裝置。所以，將對這些結構性變化進行測試。
2016年5月，莫斯科熱工研究所陸基導彈系統總設計師尤裡·所羅門諾夫表示：“我們計劃年內完成‘投擲’試驗，發射保證能在今年第四季度完成。”
專家指出，發射裝置的參數已經計算過，並安裝了帶有輔助系統的指揮裝置。之前的版本會因牽引力過大而暴露——不是1輛，而是2至3輛內燃機車牽引；而現在，只保留了一輛大功率的。近年來，導航系統的發展也縮短了瞄准目標的時間。儘管RS-24“亞爾斯”彈道導彈攜帶的核彈頭從10枚減為4枚，但它的打擊精度提高，得益於導彈減重。列車的總重對於鐵軌來說也不再難以承受，且即將符合貨運列車的標準。舊版列車的設計，只有列車供電網輸電系統和冷發射裝置保留下來。
俄戰略火箭兵司令謝爾蓋·卡拉卡耶夫表示，“在重新啟用鐵路導彈作戰系統時，會考慮作戰導彈領域所有最新的研究成果。‘巴爾古津’系統的精度、導彈射程等特性都超越了之前的版本，這使該系統在未來相當長的一段時間內，至少2040年前，能在俄戰略火箭兵服役。所以，戰略火箭兵將在井基、公路機動和鐵路三種發射方式的導彈系統基礎上重整旗鼓”。 |
