中評社北京1月9日電／日媒稱，能夠確認的中國公務船出現在釣魚島及其附屬島嶼周邊毗連區的日子，從2012年9月算起已經超過了1000天。基本上三天中有兩天都能看到中國公務船的身影。只要天氣情況不算惡劣，它們就會出現。這顯然是中國為主張釣魚島及其附屬島嶼的主權展開的示威行動。結果導致日本海上保安廳的巡邏船也每天都在該海域航行，對釣魚島及其附屬島嶼的周邊海域進行警戒。
據日本《產經新聞》1月8日報道，海上保安廳透露，實際上2016年的12月11日就已經是第1000天確認到中國公務船在釣魚島及其附屬島嶼周邊的毗連區內航行了。當時有3艘中國公務船，從2016年12月9日晚間開始就一直在毗連區內航行。其中一艘公務船上還疑似搭載了機關炮裝置。儘管海上保安廳的巡邏船向其發出警告稱不要靠近“日本領海”，但中國公務船在11日上午還是一度進入了“日本領海”。
報道稱，日本政府將釣魚島及其附屬島嶼“國有化”之後，中國的公務船就開始在釣魚島及其附屬島嶼周邊海域頻繁航行。截至2016年年底，毗連區內共確認有中國公務船航行1005天，共計3416艘次；“領海”內確認有中國公務船航行177天，共計560艘次。
報道稱，在2016年一年的時間內，毗連區內確認有中國公務船航行211天，共計752艘次；“領海”確認有中國公務船航行36天，共計121艘次。
2016年8月，甚至出現了歷史上最多的共計15艘公務船和超過200艘漁船一同進入毗連區和“領海”的非常事件。僅8月一個月，就有147艘次中國公務船進入毗連區，23艘次進入了“領海”。此前一般都是3艘中國公務船一同航行，自此之後4艘同時航行的情況大大增加。這也是導致2016年一年確認到中國公務船數量眾多的原因之一。
報道稱，中國公務船頻繁進入釣魚島及其附屬島嶼周邊毗連區和領海，其頻度和船只數量逐漸增加已經是不爭的事實。中國的目的是對外宣示其對釣魚島及其附屬島嶼的實際控制，並借此在國際社會上主張主權。對此，日本政府在2016年12月也舉行了相關內閣成員會議，確定強化釣魚島及其附屬島嶼的“緊急事態應對”機制。在2017年度內為釣魚島警備專屬部隊的12艘大型巡邏船安裝影像傳輸裝置，以便在非常時期能夠把現場畫面及時傳回海上保安廳和首相官邸，幫助日本政府迅速做出決策。
（來源：參考消息網） |
