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| 圖片來源：人民日報 |
中評社北京1月20日電／今年春運，新特點新亮點值得關注：手機端購票越來越便捷、鐵路將服務延伸到火車站外、共享經濟打通春運“最後一公里”，等等。同時，大數據顯示還有一些體驗痛點，如何讓中高年齡段人群更快適應移動網絡時代？如何在引入移動互聯網同時規範市場秩序？如何在共享經濟活躍的背景下加強從業者誠信約束？記者對相關問題進行了採訪。
春運即將進入高峰期，交通運輸部、發改委、中國鐵路總公司分別攜手互聯網平台，發布春運大數據。
春運大數據反映出行大變化，預示市場大趨勢。仔細分析雞年春運大數據，還真有不少“金雞蛋”。
銀發市場需關注
50歲以上人群更關注春運
最關注春運的是什麼人？按照鐵總與今日頭條聯合發布的數據報告，50歲以上人群相較其他年齡段更關注春運。這個結果與社會的普遍印象不同，人們似乎更傾向於認為，外出的求學者和就業者是形成春運的主要成因，而50歲以上人群顯然不是這兩個人群的主力。
為什麼中老年人更關注春運？有專家分析，“中高年齡段人群一般選擇傳統且經濟的方式出行，很少採取像拼車租車這樣的新型方式，火車是最佳選擇。技術門檻也讓他們成為更為弱勢的一個群體。”
55歲的月嫂劉鳳俊印證了這一點。劉鳳俊去年剛學會使用12306官方APP購票，對搶票軟件完全外行。出了火車站，坐的也是公共交通，拼車、專車都不太了解。“我這次去閨女家過年，要帶海鮮、酸菜，沒法快遞，大包小裹地趕火車是不咋方便，有人幫著送年貨就好了。”劉鳳俊的聲音也代表了一部分中老年人。
此外，專家還表示，除出行人群外，留守在家的中老年人，也同樣在關注春運。春運的目的地更多的指向“家”，春運的路是回家的路。父母關注春運，是在期待兒女歸來，這是他們盼望收到的最好的新年禮物。這一部分中老年人，會關心兒女的回家日期、出行方式，更關心路途的安全感、舒適度，他們將為春運閱讀數據貢獻更多細節。
專家認為，大數據讓我們看到更多的社會心態，也讓我們認識到不同群體在春運中更加細分的需求，無論是商業配套還是公共服務，都可以根據數據結果，更加精准地發力。
互聯網服務待規範
鐵路網絡購票占七成
大數據顯示，互聯網已成為春運購票的第一大渠道。鐵路互聯網購票占全部購票的比例已從2013年的約1／3升至2017年的73.1%，其中手機端占比高達66%。旅客在享受互聯網帶來的便利之餘，也遭遇了不少尷尬。
搶票軟件就是雞年春運最先火起來的明星。“以前搶票軟件都是免費的，今年卻要收費。車票才200元，搶票軟件卻要加價62元。”在北京工作的小呂，為了買到兩張2月2日從亳州老家返回北京的K148次硬臥火車票，下載了智行火車票APP，先後購買了優先出票券以及VIP極速通道，扣除套餐費62元。“票是買到了，可是心里鬱悶。如果縱容這種付費搶票軟件繼續開發，以後豈不是不加價都買不到火車票了？”
據中國青年報社社會調查中心聯合問卷網的最新調查顯示，45.9%的受訪者認為付費搶票不是一種合理的購票方式，30.7%的受訪者認為合理。60.3%的受訪者認為搶票軟件是變相“網絡黃牛”。
不僅是搶票軟件缺乏監管，以購票服務為掩護的釣魚網站、病毒軟件、詐騙二維碼等也使互聯網服務的安全性打了折扣。
接駁服務受重視
從業者誠信度需要硬杠杠
“今年春運，我們把‘蒙京快線’服務延伸到K7911／2次呼和浩特往返額濟納的旅客列車上，並聯合包頭、呼和浩特，乃至北京的各大醫院，打通了牧民看病回家的‘最後一公里’。”包頭客運段呼京車隊總支書記郭傑介紹，不少旅客會趕在春節前看完病回鄉，但術後體力較差特別需要照顧，因此“蒙京快線”將為旅客提供代購、訂餐、聯繫120、輪椅接送等全套服務，讓大家回家過年的路踏實又舒心。
把服務延伸到火車站外，成為今年春運鐵路的服務亮點。而重視接駁服務的，不僅是鐵路一家。“最後一公里”正從春運的“痛點”變為共享經濟的突破點。滴滴出行發布的大數據顯示，今年春運跨城順風車將運送乘客約840萬人次，已經接近春運期間全國鐵路客運量的12%。而攜程專車接送大數據預測，專車接送也成為特大城市旅客接駁的熱門工具，北京、上海、深圳、三亞的機場接送預約訂單更是居高不下。
“現在的選擇多了，拼車、專車、順風車，回家的時間和方式的選擇自由度都高多了。”在上海工作的武漢人王女士說，共享經濟的蓬勃發展，讓普通人的春運之路更便利。
今年過節不在家
外出旅遊休閑需求創新高
“老輩人講過年在家守歲，不過兒子兒媳早早就訂好了出境的機票和酒店。”北京人王女士今年的春節將在泰國度過，她的“朋友圈”里也早早曬出了“初三凌晨回北京，咱們初四再聚”的通知。“孩子平時工作太忙，難得有時間陪我們。旅遊過年，體驗了異域的風情，反正兒孫都在身邊，到哪裡都是團圓！”
“世界這麼大，帶著爸媽孩子一起去看看。”長達7天的春節假期正成為越來越多的上班族外出旅遊的黃金周，旅遊過年也逐漸被更多的人所接收。
大數據顯示，受消費理念提升、簽證便利、航線增加等因素影響，春運期間公眾旅遊出行需求將創新高。
先看出境游。2016年春節出境游人次接近600萬，而驢媽媽平台的數據顯示，相比於兩年前，2017年春節出游人次預計將增加近2倍，在海外度過除夕的遊客更是增加2.6倍。
再看國內行。“南下避寒”“北上賞雪”是春節國內游的兩大主題。大數據顯示，遊客流量較大的國內旅遊目的地為哈爾濱、三亞、廈門、昆明、廣州等。
大數據透視“獲得感”（短評）
臨近年根兒，有個在京工作的湖南小夥感慨，這些年讓他“獲得感”最強的，就是春運回家路。“以前要買硬座票，現在改坐高鐵了，時間縮短了一半。”
春運之變絕非個體感受。從各種研究機構發布的2017年春運大數據看，春運正經歷一場華麗的蛻變：從滿意“走得了”到追求“走得快”，從在意價格到重視舒適，從求人買票到自如拼車……春運回家路的嬗變折射出中國經濟轉型升級的勃勃生機。
春運路更短、更快的背後，是交通結構的完善與運輸服務的提升。主流更通、支流更暢，綜合交通運輸體系的不斷完善，正補齊春運的傳統短板與服務窪地，讓返鄉路提速再提速。春運路更便利、更舒適的背後，是科技創新的活力與分享經濟的貢獻。新產品、新技術、新業態的不斷湧現，正為傳統運輸服務業融入互聯網基因，讓春運這項長期被人們稱苦道累的“艱巨任務”變為資本一致看好的“市場蛋糕”。春運路更多元、更火熱的背後，也是百姓消費的升級與休閑產業的蓬勃。春運不再只服務於“回家”，公眾旅遊出行需求屢創新高。荷包鼓了、時間足了，中國人的消費欲望更強，消費檔次也更高了。
當我們關注近30億人次流動的春運大數據時，看到的絕不僅是一張世界上規模最大的人口遷徙圖，更是一幅引導世界經濟走出困境、提振全球發展信心的導航圖。
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