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| 1月12日，在重慶萬州北火車站站台上，工作人員對萬州始發的首趟春運高鐵動車進行檢查。新華社發 |
中評社香港1月23日電／不到10年前，中國的城市之間還沒有高速鐵路相連。如今，中國已有超2萬公裡的高鐵綫路，超過世界其他地方高鐵綫路的總和。中國的規劃者希望它們會像19世紀在英美湧現的鐵路城鎮一樣。
英國《經濟學人》周刊1月14日報道稱，中國計劃在2025年建成3.8萬公裡的高鐵綫路。同樣驚人的是伴隨高鐵綫路的城市發展。幾乎凡是有高鐵站的地方，即便看似前不著村後不著店的地方，都有密密麻麻的新建辦公樓和住宅區拔地而起。
中國的規劃者希望它們會像19世紀在英美湧現的鐵路城鎮一樣。但問題是，收益是否大於損失。在最繁忙的高鐵運營5年後（北京-上海高鐵在2011年啓用），可以得出初步結論了。在中國最密集的地區，高鐵是利好：幫助建立緊密連接的經濟。但往內陸去，過度投資的風險不斷增加。
在中國三大人口中心北上廣地區，生活和工作已經開始追隨高鐵資源。以前火車太少、太慢、太擠，不適用於每日通勤。如今，這三地都在發展通勤走廊。不足為奇，衛星城鎮的房價往往要低得多。例如，昆山的房價比附近上海的房價大約低70%。但兩地之間的高鐵單程只需19分鐘，票價25元。而昆山只是試圖逃離上海高生活成本的人們可以選擇的衆多城鎮中的一座。目前，大約有7500萬人生活在距上海1小時高鐵車程的範圍內。
調查結果顯示，最繁忙綫路上的旅客有一半以上是新增交通量，即以前不會乘坐高鐵的旅客。這無疑有利於經濟。這意味著高鐵正在讓中國生產率最高的城市周邊的勞動力和消費者群體不斷擴大，同時把投資和技術推向較窮的地方。徐向上（音）是賣房子的，他賣的公寓在安徽不那麼富裕地區的高鐵站旁邊。從這些地方坐高鐵不到半小時就能到達江蘇省省會、人口800萬的繁華城市南京。他說：“高鐵正變得像公交車一樣。” |
