中評社北京2月11日電／2月8日，首汽約車拿下首張北京市網約車平台經營許可證，這也是北京市下發的首張網約車平台經營許可證。早前在1月26日，神州專車宣布已獲得《網絡預約出租汽車經營許可證》。值得注意的是，國內規模最大的網約車平台滴滴至今還未正式拿到《網絡預約出租汽車經營許可證》。滴滴公司相關負責人表示，已提交申請，平台能力認定還在審核中。
據了解，想要拿到網約車平台經營資質，除了要通過線上服務能力的認證還需要線下服務能力的認證。相比已經取得牌照的首汽約車和神州專車，滴滴線下運營車輛、司機隊伍較龐雜，再加上近期滴滴加價遭到輿論詬病，所以至今還未傳來成功取得牌照的消息。
曾經，滴滴的標簽是創新，結合互聯網＋，發展共享經濟方便大眾出行。滴滴作為傳統行業創新互聯網＋的先鋒軍，在成功之後面臨著轉型和持續創新的壓力。對於現在的滴滴，沒有同量級的競爭對手，沒有了外部競爭壓力，在轉型升級上容易迷失方向。
在我國供給側結構性改革的大環境下，滴滴曾經起了較為明顯的示範作用，通過互聯網創新模式，鼓勵共享經濟，改變了大眾出行的行為習慣。如今，卻因為加價被大眾吐槽。此前，有消息稱，上海市運管處、市交通執法總隊聯合約談滴滴打車，要求其將出租車加價功能下線，這也充分顯示政府有關部門在堅決打擊這種投機行為。
出租車作為一種公共交通服務，其價格管控向來嚴格，每一次的出租車調價，都要徵詢百姓意見，召開好幾輪聽證會才會得以實施，並且其漲價幅度非常低，往往只有1塊、2塊左右。然而看滴滴出行平台，在其壟斷該行業後，利用其平台壟斷優勢，肆意妄為，任憑動輒幾十上百元的加價，甚至加價幅度遠超行程本身。例如一段原本20元的路程，現在加價100元才有人接單。雖然滴滴不參與出租車加價的分成，卻慣壞了不加價不接單的司機，起到了反作用。同時，也促使一部分乘客轉而投向滴滴參與分成的快車、專車等業務。
網約車這種創新的互聯叫車方式極大方便了大家叫車，也方便了出租車師傅，降低其空駛時間，滴滴等叫車平台迅速成為了大家手機中不可缺少的一款APP（軟件）。隨著市場化的推進和商業競爭格局的變革，滴滴合併了快的、優步中國，在國內一家獨大。
與首汽約車，神州專車等已取得牌照的平台相比，滴滴在嚴格意義上說仍然屬於互聯網公司，不同是的滴滴已經停止了創新，甚至在加價的策略上走回了”黑車”漫天要價的老路子。一個互聯網公司，失去了創新和創造力，就是失去了生命力。反觀首汽約車、神州等平台，及時發現互聯網在出行方面的應用，順應互聯網＋大趨勢，利用租車品台現有的優勢資源，走出了用互聯網＋實業的全新網約車模式，帶動經濟發展，同時方便廣大人民群眾出行。
願滴滴能夠秉持發展共享經濟，方便人民群眾出行的初衷，讓創新與改革的動力源泉永不枯竭，響應國家供給側改革的號召，更好地為提高人民生活品質做出貢獻。
（來源：人民網）
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