中評社北京2月17日電／趕在2017春節放假之前，國家發改委連發兩張新能源汽車生產牌照。至此，獲得新能源汽車生產資質的企業凑了個“整”，已達10家，分別為北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源和雲度新能源。
這十家企業中，既有傳統車企獨立出來的子公司，也有耳熟能詳的供應商集團，更有聽起來很陌生的“黑馬”企業。此前表現相對高調、雄心勃勃的互聯網造車公司至今沒能上榜。
其實，互聯網造車企業的“落選”並不意外。
雖然上個月工信部發布的《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》（以下簡稱“新准入規定”）尚未正式實施（2017年7月1日起實施），但瀏覽仍在有效期的《新建純電動乘用車企業管理規定》、《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》（工產業〔2009〕第44號）等文件，不難看出，四大工藝、15輛樣車、實際路測、檢測試驗等等諸多“硬杠杠”，對於新興的互聯網造車公司來說，絕對得“消化”很長一段時間。更何況，造車是一件極度燒錢的事，過程中一旦資金短缺，勢必影響全局。
那麼，互聯網造車企業還有戲嗎？
筆者以為，不能簡單判斷“互聯網造車定是鬧劇，將以雷聲大、雨點小落敗告終”。但形勢的確不很樂觀。
在目前的新興造車企業中，行動快的已進入排隊待審狀態，行動慢的連正式的樣車都未出，還有一些仍糾結於是代工還是自產。這其中是否會有互聯網造車企業趕在最近半年，在更為嚴格的“新准入規定”實施之前獲得資質？可能性很小。
值得注意的是，“新准入規定”7月實施之後，這類公司面臨的挑戰將更為巨大。該規定對企業的設計開發能力、生產能力、產品生產一致性保證能力、售後服務及產品安全保障能力、乃至安全監控跟蹤等方面均提高了門檻、做出具體要求。此外還設定了8項“否決條件”，申請的企業只要有超過兩項的，就會被認定為不符合准入條件。
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