中評社北京3月26日電／2014年4月16日，載有476人的“世越”號客輪在韓國全羅南道珍島郡屏風島以北海域沉沒，船上僅172人獲救，295人遇難；迄今仍有九人下落不明。這次打撈作業由中國上海打撈局具體實施。時隔1073天，“世越”號終於將重見天日。
打撈方法：由半潛船托“世越”號完全出水
當地時間3月25日凌晨4點10分（北京時間凌晨3點10分），“世越”號船體被成功運至半潛式平台船上，並且和半潛船甲板固定完畢。隨後，承擔打撈工作的打撈船將和“世越”號船體逐漸分離，將“世越”號船體完全“轉交”給半潛船。“世越號”沉船整體起浮採用駁船抬浮方式完成。
實現多個“前所未有” 體現中國救撈實力和國力
在整個“世越號”打撈過程中，從出水到整體起浮，最大的難點就是要維持沉船左傾90度下沉的原始狀態，為此打撈過程中上海打撈局首次實施人性化的“鋼梁托底”技術。
上海打撈局局長洪衝介紹，此次打撈前所未有地採用了33根鋼梁穿過海底岩石後安裝在船底，也前所未有地選擇了氣象、水文合適的條件窗口把足足有三個足球場大的船組扶進半潛舶船，然後整體提升出水。這次無論是從技術、各方面應該是在世界打撈史上創造了奇跡，也體現了中國救撈的實力和國力。
沉船整體出水後，大概用4天左右的時間排出殘留在“世越”號船體內的海水，半潛船就將運送“世越”號至新木浦港進行安置，全部安置過程預計在四月初進行完畢。
風多、流急、水深、底堅33根鋼梁“穿針引線”
33根鋼梁托底的設計看似簡單，可在實際操作中卻並不容易。在打撈行業裡有句老話，叫“打撈是項靠天吃飯的工作”。在沉船整體打撈出水的過程中，由於技術環節非常特殊，作業受氣象條件、海況條件等外部因素影響非常大，打撈工作難度非常大。
沉船打撈作業現場位於韓國西南海上的蒙骨島與巨次島之間的蒙骨水道內，由於其地理位置處於亞熱帶季風氣候控制區域，是熱帶海洋氣團和極地大陸氣團交替控制和互相角逐交匯的地帶。因此，該水域夏季台風多，冬季冷空氣頻繁。
韓國世越號打撈工程打撈總監王偉平介紹，世越號作業水域的外部環境因素可以歸納為“風多、流急、水深、底堅”。
除了天氣的影響，堅硬的水下地質條件，對現場作業同樣影響巨大。潛水員介紹，水下基本都是碎石，小的都有巴掌大。這給鋼纜穿引作業增加了很大難度，就像是在碎石堆中進行穿針引線一樣。
韓國人終於說出了這四個字：“感謝中國” 時隔1073天，牽動韓國人心弦的“世越號”客輪終於浮出水面。3月22日，在韓國媒體對“世越號”客輪打撈作業的直播畫面裡，頻頻出現的是寫有中文的工程船，以及在船上和冰冷海水裡夜以繼日工作的中國潛水員們的身影——這使得助力打撈“世越號”客輪的中國公司成為了韓國社會熱議的焦點。
“國籍不同，但都真心感謝這些冒著生命危險的中國潛水員和工作人員。” 網友“kays＊＊＊”在網上真誠地寫道。
其實，早在沉船事故發生後不久，就有韓國輿論呼籲政府應該打撈“世越號”，給國民一個交待。然而在水深45米的海底整體打撈長145米的船體，全世界都沒有過先例。如何打撈，一度讓韓國政府犯了難。
直到2015年8月，上海打撈局憑借過硬的綜合實力、豐富的打撈作業經驗，特別是剛剛參與長江航道“東方之星”號客輪搜救打撈任務的經歷，在韓國政府組織的國際競標活動中脫穎而出，成為了“世越號”的打撈作業團隊。
據了解，從中標至今的一年多時間裡，上海打撈局的工程團隊遭遇了水流流速快、海況惡劣、地質條件惡劣等重重困難，潛水員在冰冷的海底工作，抓緊施工，目前，團隊即將完成將“世越號”打撈至可以運抵陸地的合適高度的最後階段工作。
此次“世越號”客輪打撈報道中，《朝鮮日報》、《中央日報》、《韓民族日報》等韓國主流媒體都客觀介紹了承擔打撈任務的上海打撈局的辛苦付出。
24日，韓國《中央日報》發表了一篇題為《三個月只能上一次岸——在海上的350名中國技術人員》的文章。
看完這篇報道，雖然還是有以“宇宙國”自居的韓國網友提出質疑：韓國造船業是世界第一，為什麼要選擇一家中國公司來打撈？ 但更多的網友則是被這些辛勤工作的中國技術人員深深觸動。
網友“ahar＊＊＊＊”說：“我們也應該以這樣的精神努力生活。” 留言後面有800多個贊。
另一位名為“kim＿＊＊＊＊”的網友則充滿感情地寫道：“真心為這些不顧惡劣環境，來到異國他鄉工作和積累經驗的中國年輕人感到自豪。‘世越號’的大部分遇難者都是年輕的孩子們，然而這些與他們同齡的年輕人卻在幹著海軍特種部隊潛水員都很難堅持的三班倒的水下作業。不論國籍是什麼，真應該為他們鼓掌表示感謝。也許這也能讓悲傷的遇難者家屬們多少感到一絲慰藉吧。”
面對韓國民眾對中國技術人員付出汗水和努力的感同身受，仁川市市長劉正福日前在接受媒體採訪時表示，雖然因為“薩德”風波，目前中韓關係變得微妙，但這對雙方都是損失。他表示，中韓應該凝聚智慧，尋找可持續發展的解決辦法，讓中韓關係盡快回到正軌。
（來源：環球網） |
