鏇輪是架修的第一步，大概要花一周時間，在不落輪鏇床上，機器把列車架起來，對列車的輪隊進行打磨。畢勝說，輪隊就等於同運動員腳上的跑鞋，長期跑步鞋子肯定有磨損，需要修復，這樣能讓列車運營更安全。
機械工班車門組的何龍和同事正在檢修、擦拭車門。2號線一列車每天大概能運行8圈，也就是單程16次，每站停一次，一天下來開關門近400次。頻繁開關門對設備的穩定性要求特別高。2號線一列車總共有100扇門，他們要把每扇門拆下來，清洗、更換承載輪、給膠條塗上防裂“護手霜”，破損的膠條進行更換，門扇進行保養、門毛刷如果出現分叉也要更換等等，一天需要完成50扇門的保養。
在牽引電機檢修車間，電氣工班的工人師傅正在拆卸電機。電機是地鐵列車的驅動核心，相當於人的心臟。正在操作的工人說，第一次把牽引電機拆下來時，他看到灰塵吸附在機油上，大概有1厘米厚。需要用空氣壓力為950千帕的吹灰設備對一台電機吹至少半個小時，才能把日積月累的灰塵吹掉，再進行檢修。
此外，列車還需要通過靜態調試、動態調試二個步驟的檢修。按照計劃，架修將歷時37個工作日。經過架修“手術”，列車脫胎換骨之後重新上崗。
武漢地鐵運營公司表示，在列車架修期間，2號線列車班次照常，不影響市民正常出行，所有一期33列車輛的全面架修工作預計2019年全部完成。
（來源：新華網） |
