中評社北京6月2日電／梅子黃時，細雨氤氳，川西某機場上空響起悶雷般的轟鳴，一只深灰色的鋼鐵“大鳥”輕盈落地。空軍某部飛行員張雨面帶微笑跨出被譽為大國“鯤鵬”的運-20飛機機艙。隨著又一個高難課目的完成，標誌著張雨向一名合格機長又邁進了一步。
解放軍報報道，2014年11月，珠海第十一屆中國國際航空航天博覽會，張雨對我國自主研發的運-20飛機“一見鐘情”。“我們幸運地趕上了飛翔的大時代！”張雨做夢都沒想到，作為運-20飛機改裝的第一茬飛行員，兩年後，他就駕馭“鯤鵬”在祖國的藍天翱翔。
飛上中國人自己造的“大飛機”，是一代代空軍人的夢想。2016年7月6日，運-20飛機正式列裝空軍某部。這一幕讓多少老飛行、老機務激動不已：部隊原來主要裝備的是國產運-5飛機，只能擔負運輸保障任務。現在裝備有先進直升機、運-7、運-8、運-9、運-20等機型，具備了大中小型、高中低空相結合的空中投送力量。
飛過高山，飛越海洋，飛出國門，中國空軍逐夢高飛。5年來，空軍運輸機部隊不僅在重大演訓任務中擔綱領銜，更在搶險救災、人道主義救援等緊急行動中嶄露頭角。展開巨大的航圖，一條條細細的紅線縱橫交織，描繪出大國空軍的奮飛航跡：馬航MH370航班失聯，空軍派出兩架運輸機遠赴澳大利亞執行長達40多天的聯合搜救任務；馬爾代夫出現供水危機，空軍派出運輸機緊急馳援；中外聯合軍演等，空軍運輸機部隊都是首當其衝，擔負空中投送任務。
“空軍戰略投送力量一直在奮飛中成長壯大！”軍隊有關專家介紹，運-20飛機的順利研製並正式列裝部隊，實現了我空中戰略投送裝備自主發展重大突破，標誌著我國航空設計製造能力邁上新台階，標誌著空軍戰略轉型建設站上了新起點，為維護國家利益和世界和平架起了更遠、更暢通的“空中橋梁”。
我駕“鯤鵬”上九天。空軍航空兵某團團長滕輝有著6000多小時的飛行經驗，回首改裝之路他感慨道：“運-20飛機改裝的過程無異於修了一個學位。”裝備“換羽”倒逼人員“換腦”——由多人制機組向兩人制機組轉變；飛行員從飛機駕駛員向飛行程序管理員轉變；機組協同從個性化向規範化轉變；管理由粗放型向精細化轉變。去年金秋，運-20飛機列裝後兩個月，便亮相聯合演習場。正如滕輝所說：“我們將與‘鯤鵬’一起成長、共同高飛遠航！”
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