誠然，為搶占市場，運營成本過高（不惜虧本）可以依靠一時的“燒錢模式”來應對，但企業發展從長遠來看不能不賺錢。如此高昂的成本，共享單車的盈利模式令人擔憂。這不能不令人想到其“醉翁之意不在酒”，會不會另有所圖。事實上，用戶使用OFO先要交99元押金，使用摩拜單車交299元押金。雖然，現在部分已經實行了免押金的租賃，此外還有充值款等新形式，但單就押金一項，聚集的資金不是小數。并且在個人無議價權的情況下，押金可能成為變相的融資。在這個意義上，單車公司具有金融公司的屬性，其所帶來的金融風險亟待金融監管部門警惕。
此外，共享經濟應當具有的社會效應也不是資本本身就能產生的。實際上，共享單車的發展需要占用大量的公共空間，這就可能侵犯一部分不騎車人的利益。隨處停放的單車可能會從一種便民措施演變成部分路段擁堵的新問題。城市的秩序與發展、公平與效率的矛盾會日漸顯現。
共享單車的發展有目共睹，但這場由資本堆叠出來的共享經濟神話將走向何方還有待時間見證。悟空單車的退市應該引起我們更多的思考，而不只限於是否有資金和政府的支持。 |
