雙方較勁由來已久
曾經，物流一直是阿里的“軟肋”。但多年來，通過菜鳥網絡的努力，淘寶平台上已可以提供“當日達”與“次日達”的產品。所有合作夥伴以菜鳥的名義輸出服務，菜鳥通過物流雲將線下的物流服務商集合在一起，在這種倉配一體化的服務中，菜鳥有了分配權，實現了對時效的管控。“菜鳥實際上就是快遞公司的‘大腦’，擁有絕對的話語權。”郭濤說。
5月22日，在2017全球智慧物流峰會上，菜鳥網絡發布全新的品牌標識及新戰略。菜鳥網絡總裁萬霖透露，菜鳥下一步策略是從局部優化到全局優化，實現線上線下融合，為一萬個中小品牌提供智能供應鏈解決方案，把傳統倉庫變成智能倉庫。未來，菜鳥物流不僅能在中東部提供24小時送貨，包括新疆、西藏等邊遠地區也將實現這一目標。如此一來，沒有一個快遞員的菜鳥也能對包裹的軌跡了如指掌。
但另一方面，當阿里依靠菜鳥網絡開始輸出服務時，便與最初的合作夥伴有了正面競爭。“阿里憑借強勢的電商平台掌握了大量商家資源和談判優勢，所以菜鳥也開始試圖切走一部分曾經順豐獨攬的中高端客戶。”郭濤說。
據報道，6月1日，菜鳥在廣東茂名開設了全國首個生鮮原產地發貨基地，從當地政府切入，直接從上游將茂名80%以上的荔枝配送納入自己的供應鏈，而這之前都是順豐的訂單。
儘管阿里和順豐在物流領域有一定合作，但從順豐謹慎的態度不難看出其對菜鳥供應鏈有意保持距離。根據天風證券的數據，淘寶電商訂單量只占順豐訂單的20%，其他快遞公司都在80%以上。事實上，由於順豐的高成本模式不能適應淘寶訂單的低價競爭，早在2014年5月，順豐主動中止了部分與淘寶商戶的合作。
不願只是電商的“搬運工”
一個是國內電商界的王牌，一個是物流界的排頭兵，兩家一旦發生衝突，給業界帶來的地震可謂不小。到底是什麼讓順豐甘願冒風險也要公開叫板體量是自己10倍的“電商之王”呢？周超臣認為，一方面由於電商巨頭對物流服務的擴展與滲透，另一方面則是因為電商物流與快遞業務本就是兩個“相愛相殺”並存的行業。
對於電商平台來說，物流成本壓力一直制約著整體銷售業績的增長。比如，“2016年，亞馬遜電商收入增長24.9%，但物流成本攀升43.3%。從2013年起，物流成本增長率高於電商收入增長率的情況就一直在亞馬遜存在，這讓亞馬遜管理層的壓力越來越大。”周超臣說。
這種情況下，為壓縮物流成本同時優化提升物流效率，電商界便分化出兩條典型的發展道路，即一是自建高效物流平台，在高利潤率的物流環節替代原有的第三方服務，從而降低物流成本；二是與物流合作夥伴的信息系統高度整合，以達到提升物流合作夥伴運營效率、降低運營成本的目的。“亞馬遜選擇了第一條路。在中國，京東也選擇了第一條路，阿里則選擇了第二條路。”周超臣說。
由於存在這樣的利益牽制關係，電商企業和物流企業的合作就很難形成一個穩定結構，尤其是行業巨頭之間。“順豐與其他物流公司不同，有自身的議價能力，不會願意成為一個電商平台的‘搬運工’。”郭濤表示。
周超臣也認為，像順豐這樣的物流服務巨頭，一定希望把自己的服務標準化並打造端到端的物流服務，通過構建開放的電商物流服務平台，提供類似美國聯邦快運的一站式物流網絡來爭得電商領域的話語權。
（來源：科技日報） |
