票價會上調嗎
9月這次調圖，提速不提價
我國實現運營的2.2萬公里高鐵網中，約1／3是按350公里的時速設計建造的，但目前都是以300公里及以下的時速在運營。
為何率先選擇京滬高鐵達速？在中國工程院院士杜彥良看來，京滬高鐵是我國一次性建成的距離最長、技術標準最高的高鐵。6年的實踐檢驗證明，線路的平順性、列車的舒適性都達到了原有設計標準，通過了國家驗收，理應達速。“京滬高鐵的設計時速，就是350公里。讓運營時速達到設計標準，既是滿足技術上的最佳平衡點，也是經濟社會發展的需要。”
從市場需求看，截至今年6月30日，京滬高鐵開通運營6周年，累計發送旅客突破6.3億人次，平均年運量超過1個億。隨著客運量的大幅提升，京滬高鐵2014年實現扭虧為盈，2015年實現股東分紅，2016年及2017年上半年的盈利水平進一步提高。特別是今年，京滬高鐵日均開行列車數已高達426列，不少黃金車次出現了一票難求情況。“五一”小長假首日的客運量，更創下了66.6萬人次的歷史紀錄。多開一些車，列車開得再快一些，是不少京滬高鐵旅客的心聲。
何華武透露，今年9月京滬高鐵調圖後，預計將開行時速350公里的“復興號”約7對，以北京到上海的車為主，但京滬直達車數量占比不會超過20%。隨著“復興號”列車供應的增加，今後還會陸續加開。“9月這次調圖，會提速不提價。”
中國中車執行董事孫永才則表示，“復興號”的製造周期在8到10個月，中車一年能製造約400列“復興號”，並將為提速提供技術保障。
會全面提速嗎
將形成覆蓋時速200公里到350公里的系列產品
有專家建議，在京滬高鐵以350公里運行一段時間後，京廣、鄭西等按350公里時速設計的高鐵，都應該逐步提速到設計時速，從而帶動沿線經濟社會發展。
那麼，中國高鐵會全面提速至“350”時代嗎？
中國鐵路總公司有關負責人表示，時速350公里的高鐵產品，只是中國高鐵開發中最高層次的產品，是高鐵系列產品中的一種，並不代表全部。在欠發達地區，老百姓對票價更加敏感，對時間則不那麼敏感，那麼高鐵就以時速250公里的產品為主打；在發達地區，旅客流量很大，又更願意用較高的票價換取時間，那麼高鐵就會側重提供時速350公里的產品。未來，中國將形成覆蓋時速200公里到350公里的高鐵系列產品，這也是鐵路供給側結構性改革的重要內容。
京滬高鐵提速至時速350公里，也引發了海外關注。孫永才表示，“復興號”的研製不僅是開發了性能優越的產品，更重要的是創建了中國標準的技術體系，構造了具有完全自主知識產權的供應鏈體系，形成了國際競爭的核心競爭力。“在中國高鐵網上，每天運營著2693輛動車組，這為我們積累了豐富的高鐵大數據，也是世界上獨一無二的競爭資源。”孫永才說，“‘復興號’以350公里的時速運行，為中國技術體系和運營經驗‘走出去’提供了寶貴的經驗，也讓中國標準動車組更有影響力。”
（來源：人民網—人民日報） |
