新加坡航運地位岌岌可危？
在古代絲綢之路中，馬六甲就是一個重要的港口，15世紀時中國的航海家鄭和就曾經到達過這裡，隨著中國投入巨資開發深水海港，馬六甲海峽重現當年繁榮昌盛的景象不再是夢。馬來西亞交通部長廖中萊稱，馬來西亞與中國合建深水港借中國倡導的“一帶一路”的東風，成功幾率很高。兩國本來有著良好的關係，加上海絲路東風可謂錦上添花。
不過，隔海峽與馬來西亞為鄰，同為該地區國家的新加坡，卻對中馬合作表現出高度緊張，時而發出不同的聲音挑撥中馬關係，希望該項目流產。因為外界普遍認為，馬來西亞與中國合建深水港竣工後，將一躍成為馬六甲地區最大的港口，並有可能取代新加坡在該地區航運界的龍頭位置。這對一直以來靠港口和航運作為經濟支撐的新加坡來說無疑將會是一個不小的衝擊。
新加坡的焦慮可以理解，但造成這一結果的不是別人正是自己。事實上，以新加坡優越的地理位置，加之港口管理水平和效率世界聞名，理應是中國合作的優先選擇。新加坡奉行大國平衡戰略，長期游走在中美之間，但近些年來其對華政策風向大變，不斷在地區安全事務上對華發難，在南海問題上煽風點火，成為美國遏制中國的馬前卒，引起中國人反感。因此，“不把雞蛋放到一個籃子裡”必然成為中國的理性選擇。
馬六甲深水港建設符合中馬兩國海洋發展戰略利益：中國在海上運輸和貿易領域有了安全保障，馬來西亞在發展港口以及以港帶陸全面發展方面找到了正確的路子。中馬借推進21世紀海上絲綢之路的東風，不僅在深水港建設，同時在其他領域的合作如火如荼展開，優勢互補，合作共贏，為東南亞國家樹立了良好的榜樣，這是帶動區域經濟發展的好事，大局已定。新加坡與其反對、抱怨，不如好好考慮如何在逆境中打翻身仗。
面對嚴峻的形勢和挑戰，新加坡必須改變陳舊觀念，放下航運界龍頭老大的架子，重新規劃和設計發展藍圖。比如，對中國提倡的“一帶一路”，新加坡不應繼續猶豫觀望，要在深入研究的基礎上，做出積極響應的姿態，像馬來西亞那樣用實際行動，與中國在優勢領域探討合作，以爭取在短時間內改變被動局面。對新加坡而言，積極參與“一帶一路”的朋友圈，尋找合適商機，甩開膀子大幹一場才是當前正確的選擇。畢竟，地球離了誰都一樣轉，但新加坡離開中國，可能日子會過得比較吃力。（作者／鬱志榮，中國太平洋學會副秘書長、浙江海洋大學教授）
（來源：參考消息網）
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