能不能談談中國在南極科考上的重大成果？目前有哪些技術是在世界前列的？
從1984年在南極建站起，中國南極科考已經走過33個年頭，先後在南極建立了4個考察站，並準備在羅斯海區域再建一個考察站。
當然，中國南極考察取得了非常豐厚的成果。比如，我們考察領域非常廣，包括冰川、海洋、生物、空間、測繪地質、人體醫學衛星遙感等。
舉幾個例子，中國極地研究中心的孫波研究員2009年6月在《Nature》上發表了甘布爾澤夫山脈南極冰蓋起源於早期演化的文章，在國際上首次提供了南極冰蓋起源的直接證據。中國科學技術大學的孫立廣教授採用地質學和生態學等多學科交叉的研究方法，創造性地恢復了過去3000年來南極企鵝種群數量的變化規律以及與氣候變化的關係。此外，我國對於氣候變化地質、生物等領域的研究也都取得了代表性的成果。
目前我國南極科考最大的困難是什麼？有什麼不足或需改進的地方？
我國的南極科考雖然發展迅速，但起步較晚，相比南極科考強國，我們面臨的最大困難就是後勤保障能力不足。目前我們只有一條破冰船“雪龍船”，但嚴格來說它只是一條抗冰船，1993年由烏克蘭建造。它為考察站的補給工作做出了不可磨滅的貢獻，但是它已不能滿足我們南極4個考察站的綜合補給需求，所以建造新的破冰船勢在必行。目前新船已經完成設計，在國內船廠動工建造，預計在2019年下水投入使用。
此外，雖然我們目前已經建立了世界上規模最大的內陸車隊，但這和美國在極地以空運為主的模式相比還有很大差距。美國在羅斯海區有一個世界上最大的南極考察站麥克默多站，那裡建有一個大型機場供大力神號飛機起降，可以完全通過飛機運輸滿足各個站點的補給需求。與之相比，如果我們的內陸車隊從中山站去昆侖站，就要花近一個月的時間。
目前，我們已經在構建極地航空體系方面不斷邁進，已經入列的“雪鷹601”固定翼飛機外，正在中山站附近區域選擇合適地址作為機場。此外，我們還準備建立中國南極考察的航空平台，以滿足不同難度的考察需求。
（來源：新華網） |
