冷鏈物流是基礎但成本高
生鮮電商要打敗樓下的菜市場，除了提供更多樣的消費選擇之外，保證商品的新鮮程度也很重要。
中國電子商務研究中心高級分析師姚建芳介紹，目前我國大部分鮮活產品物流以常溫物流或自然物流形式為主，還沒有形成完善的冷鏈物流體系。非冷藏運輸狀態下的鮮活產品物流，在運輸、分銷和零售多次裝卸搬運中增加了二次污染的機會，並降低了產品的新鮮度，這是制約生鮮電商發展的一大瓶頸。
為了保證產品的新鮮度，一些有實力的生鮮電商已經採用冷鏈配送，有的還自建了冷鏈物流體系。京東生鮮事業部供應鏈管理部門負責人柴艶告訴記者，就整個生鮮電商而言，冷鏈物流建設是關鍵，從倉儲、分揀、運輸到終端配送，京東在業內已經率先建成完整的生鮮全冷鏈物流體系。在生鮮“冷”處理上，還使用了專業研發的溫控技術、材料和設備，能實時保持對商品、冷媒溫度監測，實現了真正全程“冷鏈”配送。
然而，冷鏈配送儘管確保了生鮮產品的新鮮度，但無論是自建冷鏈物流體系，還是採用第三方物流配送，冷鏈物流的成本都很高。如何降低成本，是生鮮電商發展中繞不過去的一道坎。
姚建芳分析說，生鮮電商是一種B2C業務，直接面向消費者，每份訂單數量一般不大，因此不能通過提高規模而攤薄成本。目前大多數生鮮電商採用第三方物流配送，往往面臨末端配送難的問題，無人收貨或代收貨極易導致商品變質，而且一旦消費者無法收貨導致多次配送，其冷鏈快遞的成本就更高了。
中國電子商務研究中心提供的數據顯示，隨著我國生鮮農產品體量不斷擴大，每年約有4億噸生鮮農產品進入流通領域，冷鏈物流產業規模呈現井噴式增長態勢，在當前“互聯網＋”的浪潮下，由電子商務衍生出的生鮮冷鏈需求日益旺盛。
但是，願意承接冷鏈配送的快遞公司卻不多。一位快遞公司的站點負責人告訴記者，冷鏈物流在倉儲方面要建立專門的生鮮冷庫，在配送時要使用專門的冷藏車，對包裝材料也有特殊要求，這些都會大大增加配送成本，但冷鏈快遞的價格卻不會高出普通快遞太多，比如同城配送價差只有一倍左右。由此可見，生鮮電商要走向更廣闊的市場，冷鏈設施不足、成本過高的短板必須克服。
本地化和預售模式成趨勢
為解決生鮮產品距離阻隔和冷鏈配送難題，追求本地化、差異化成為不少生鮮電商的新選擇。“鮮搖派”是一家2016年成立於上海的生鮮電商平台，與一些電商巨頭全品類布局模式不同，“鮮搖派”將目標客戶定為25歲至40歲的都市白領一族，滿足他們購買生鮮食材的需求，業務範圍也多局限於上海本地市場。這種“小而美”的商業模式，讓這家成立近兩年的公司在激烈競爭的生鮮電商市場中占據了一席之地。
“鮮搖派”創始人姜軍告訴記者，生鮮產品跨省冷鏈運輸的成本一般很高，往往會推高電商平台產品的終端價格，如果發展全品類就很難競爭過超市、菜市場等。因此，他們主打高端有機產品，與超市、菜場的普通食材定位完全不同，將客戶群體瞄准在CBD工作的白領和高端社區用戶，力爭做到差異化。
在姜軍看來，生鮮是基於本地化的服務，生鮮農產品存在地域銷售的特點，本地化電商能夠以最快速度將產品送達消費者手中。同時，電商有足夠的力量在本地市場布局線下門店，做到融合發展，線下門店一方面能為線上導流客戶，另一方面也有助於品牌形象的展示。
以銷定產的預售模式也是生鮮電商發展的一個新趨勢。所謂預售模式，即當生鮮農產品尚未采摘或捕撈的時候，電商就提前在網上售賣，將一段時間內所有消費者的訂單統計之後，生產者才開始采摘、集中安排發貨。
今年618購物節期間，京東生鮮提前半個多月就啟動了網絡預售，全平台共賣出越南火龍果約150噸、加拿大龍蝦近300萬只。這些生鮮產品漂洋過海來到中國，如果不是提前預售，電商貿然從海外調運數量如此之多的生鮮產品，一旦短時間內賣不掉，倉儲成本和損耗率將大大提高。
姚建芳表示，生鮮電商要從競爭中突圍，需要提升供應鏈的管理水平。生鮮產品到消費者手中，節點越少，效率越高，損耗越少，管理成本也就越低。通過預售模式，生鮮電商能夠按需實現精准供應和配送，從而大大降低生鮮的庫存風險、生產成本和損耗，對於商家和消費者來說是雙贏，這種模式在未來值得推廣。
（來源：經濟日報） |
