3年內建成一座地下102米的大型高鐵車站，工期緊、任務重。施工高峰期13個工作面在逼仄的地下同時作業，僅2號斜井就設置8條分通道，地下物流、交通等組織是很大的挑戰。此外，採用爆破法推進工程建設，每天放炮至少十三四次，每一次都要組織人員設備退避。如何才能既避免爆破集中導致共振、擾動周邊文物，又避免爆破間隔太大、影響施工進度？這些難題都需要反覆考量。
既然這麼難，為什麼要建得這麼深呢？京張高鐵八達嶺長城站總設計師呂剛介紹說：“車站選址是綜合考慮了服務延慶、服務冬奧、服務八達嶺景區和保護青龍橋車站、八達嶺長城等多方面需要，埋深之所以大，是為了保護我國近代工業的象徵——青龍橋車站人字形線路的需要。”這麼深的車站，旅客的通行便利與人身安全又將如何保障？他說，“正是因為施工環境非常複雜，在這裡打隧道，不僅要膽大心細，更要借助技術創新。”
中國技術再次升級
從設計到建設，京張高鐵長城站都運用了最新理念和技術。中鐵五局京張高鐵三標項目部副經理代龍震介紹，車站採用叠層進出站通道形式，實現了進出站客流完全分離和進出站口均衡布置；採用立體環形救援廊道，乘客在車站的任何位置都可以在50米之內到達求生通道；設置4個通風井，順利進行換氣；高標準抗震設防要求設計，可以抵抗8度的地震。他說，“雖然在地下百米換乘，但旅客進出站很方便，也很安全。”
為最大限度地減少對長城的擾動，項目部採用精准電子雷管減震技術，精細化分段，逐孔起爆。經過反覆計算，將震速控制在0.16厘米／秒左右，每爆破一次只相當於在長城上跺一下腳。2016年3月開工以來，這裡已經爆破了4500多次。在地下物流、交通組織方面，施工單位運用BIM等技術，進行人車定位、智能指揮，實現洞內無線網絡全覆蓋，監測360度無死角，提高了作業和管理效率。
長城站還有許多創新，如分層下挖的“品”字型分部挖掘法、預應力錨杆上下張拉支護法等，並使用了最先進的污水處理系統以及智能襯砌養護台車等設備。這些新技術保障了長城站工程順利推進。目前，長城站已完成工程總量40%。預計2019年底京張高鐵建成通車，屆時乘京張高鐵從北京城區至八達嶺長城站僅需20分鐘。
（來源：人民日報海外版） |
